防滑降噪沥青路面施工工艺及质量控制

1，防滑降噪沥青路面的定义

定义防滑降噪沥青路面，指的是借助大空隙，并且快速将雨水排出的路面结构层。这种路面具有防滑、降噪的作用，其结构属于骨架空隙结构。空隙率超过了24%，远远高于一般的密级配沥青混合料，所以也能起到降噪和抗滑的作用。但需要注意的是，这种沥青路面的耐用性很低，因此设计空隙率时，必须要将大小控制在合适的范围内。

2，防滑降噪沥青路面的特点

1)优点。第一，能提升行车安全性。因为这种路面能及时对雨水进行排出，所以也提高了下雨天行车的抗滑性能、安全性能。第二，可以降低噪声。因为混合料的空隙率很大，所以具有一定的连通性，从而吸收一些噪声，提升行车的舒适度。

2)缺点。第一，因为空隙率过大，因此耐久性很低，甚至对黏结料具有很高的要求。第二，在对该路面进行使用后，过大的孔隙极其容易被杂物、灰尘所堵塞，从而降低排水降噪的作用。因此必须要采取措施提高耐久性，解决孔隙堵塞的问题。

3，防滑降噪沥青路面施工工艺

3．1施工材料的构成

1)集料。集料一般采用石灰岩矿粉和绿岩集料。总共分为4档，第1档和第2档混合集料压碎值是14．3%，坚固性是7．1%，混合料针片状颗粒含量是6．4%。第1档集料的吸水率达到了37%，第2档集料的吸水率则为0．5%，黏附沥青的等级达到了5级。因此集料的每一项指标均达到了一定的要求。

2)沥青。为了保障大孔隙防滑降噪沥青路面结构更加稳定，一般采用黏度高的沥青材料，比如SBS改性沥青。这种材料的特点是使用寿命长、覆盖力强，而且能抗水害、抗剥离。但这种沥青材料的60℃动力黏度规范值为2 000 Pa·s，无法满足现在的使用需要。为了使得防滑降噪沥青路面的使用寿命更长，需要采用能控制飞散损失，稳定性更高的沥青材料。所使用的沥青材料，必须使60℃动力黏度超过5 000 Pa·s，这样才能满足高黏改性沥青的需要。最后，除了集料和沥青以外，还要采用乳化沥青材料。

3)沥青用量分配。按照调试用量、级配，使用5%，5．2%，4．7%三种油石比来对稳定性进行检测。可借助分析油石比来建立关系曲线图，从而确定沥青的最终用量。生产级配和沥青用量达到要求，则确定油石比的最佳比例是4．8%。再按照生产配合比，确定的沥青含量来完成稳定性检测，发现马歇尔稳定性能满足要求。各项技术指标也达到了一定的标准，拌和的效果非常好。最后确定每一个料仓的投料比例是1∶2∶3∶4∶矿粉，也就是42%∶36%∶4．2%∶13%∶5．1%。沥青的用量合适，能达到试铺的要求。

3．2具体施工工艺

1)路面施工之前的准备工作。第一是选择施工方案，根据施工的实际情况以及交通承载量来选择单车道模式摊铺。同时要验证级配以及皮带运转速度，了解电机的运转速度和上料量之间的联系。从而促使生产配合比和设计级配形成一致，避免生产级配和目标级配的差异太大。第二是原材料和物资的准备。集料、填料、燃油以及沥青的消耗很多，因此在施工以前，需要充分准备这些物资。同时也要检查集料的每一项指标，如果没有达到要求，那么则不能进行使用。第三是人员和机械的准备。在进行施工以前，要详细划分技术人员、施工人员、管理人员等，要求所有人员都做好技术交底的工作。工作人员不但要熟悉自己的工作，同时也要及时解决施工中产生的问题和隐患。大孔隙混合料使用连续摊铺的操作法:准备好这几种设备:自动控制机器、沥青混合料拌和设备、打印设备、履带式沥青混合料摊铺设备、沥青洒布设备、压路机、自卸汽车5台、钢轮压路机4台。在使用这些机械设备前，必须要进行合理的安排和规划。同时也要进行一定的安装和维护，使得设备、机械能够在安全的情况下运行。

2)做好施工现场的准备工作。因为在防滑降噪沥青路面的上层存在一定的空隙，一般由上面两层朝着两边将雨水排出去，从而更好的防滑降噪。路面的下层不但要达到一定的强度，同时还要避免渗水。为了促使路面上层和下层产生黏结，提升路面的防渗水作用。先要清除路面的垃圾、灰尘等，使得路面保持干净、清洁，无颗粒和杂物。另外，也要使用沥青洒布车，根据0．6 kg/m2的要求来喷洒乳化沥青。喷洒的时候，要注意均匀性，不能产生漏喷、多喷的现象。等到乳化沥青破乳以后，才能对渗水进行检测。接下来进行路面的摊铺，这个部分的工作非常重要。

3)进行拌和。对沥青混合料进行拌制时，要使用自动式的打印间歇式拌和设备。拌制混合料时必须对加热温度、时间等进行一定的控制，并借助导热油来对沥青进行加热。因为刚打开拌和设备时，内部温度还没有升高，所以必须在施工以前烘干集料。比起一般的沥青混合料，防滑降噪沥青混合料的生产温度更高，最后出料的温度需要达到相关标准。为此，可以采用插入式热电偶温度计来对温度进行测试。若是拌和的沥青混合料温度太高，那么沥青会产生氧化和老化，黏度也无法达到要求。若是温度太低，那么沥青的黏度会过高，甚至会黏住行驶的汽车轮胎。此外，这也不利于碾压和摊铺，甚至会降低路面结构的稳定性。在确定了拌和时间以后，要将沥青混合料进行合理翻滚，避免产生冒青烟、离析等一系列的问题。储存混合料的时间不能太长，不能超过1 d。进行储存的时候，混合料的降温需要控制在10℃之内。

4)运输。要准备5辆15 t以上的自卸运输车，然后对运输车的拖斗进行打扫，使其更加干净光滑。为此，可采用油水混合物隔离剂来对拖斗进行涂抹。同时也要备一顶有保温防雨水的篷布，从而起到防雨水的作用。料车装料过程中，必须要进行反复装载，从而减少离析的问题，避免混合料分层。进行装料时，要先将其装在车厢前面，再慢速移动车身，将料装在车厢后面，并且使得料更加均匀的装在车厢里。在运料车里装满了混合料以后，需运输到施工现场。为了促使摊铺更好的实施，要准备3辆左右的料车。料车在卸料的过程中，必须在离摊铺设备2 000 cm的地方停下来。摊铺设备推动着运料车朝前，若是前方是下坡路，那么则需要借助车辆的刹车来前进。若是遇到坡度很大的上坡路，那么则需要减缓速度。为了防止对环境造成污染，也为了控制沥青混合料的摊铺温度，必须要将篷布覆盖在运输车上面。最后也要使载料行驶的速度控制在30 km/h，从而避免热量散发，减少沥青混合料的离析现象。

5)摊铺。摊铺时要选择一台履带式摊铺设备。先要在摊铺机就位过程中预热30 min，等到熨斗板的温度提高到了100℃，便要对熨平板的参数、振频进行调整。为了防止集料被振碎，需要将振动等级调整为第五级。摊铺时，要缓慢、均匀的进行，不能对速度进行随意调整。必须使得摊铺的速度控制在13 m/min以内，摊铺过程中的温度必须高于150℃。另外，摊铺时如果产生了裂缝、波浪、离析等不良现象，那么则要及时采取措施来进行处理，然后再进行下一步的碾压。

6)碾压。压实防滑降噪沥青路面时，要经历初压、复压、终压三个阶段。初压、复压时可使用两台不同型号的钢轮压路机，终压则采用一台同样的钢轮压路机。因为使用的沥青黏度很高，所以碾压时不能使用胶轮压路机，从而避免沥青混合料出现上涨的问题，降低路面结构。初压需要在摊铺机碾压后进行，一般是对沥青混合料的密度进行控制。初压区的长度需达到一定的标准，温度必须高于150℃。碾压时不能产生静压、推移以及开裂的问题，行车方向必须和前进的方向一样，由外侧向中心进行碾压。复压是为了控制混合料的密实度，使得路面的孔隙率达到要求。因此复压的温度需要在135℃～145℃的范围内。至少要碾压5遍左右，四周碾压带重叠宽度需要控制在1 000 cm左右。终压则是为了进行整理，提高铺筑层的整齐度，所以其温度必须保持在90℃左右。终压结束后，要进行复压，静压两遍左右。

3．3施工后的工作

在施工完成后，为了能快速开放交通，避免交通拥堵，还要借助洒水车来进行洒水，从而降低温度。等到温度降低到50℃以后，便能开放交通。但是必须禁止急刹、急停、急转弯的现象产生，使得车辆安全、有序的前进。最后，为了促使防滑降噪沥青路面的使用寿命更长，必须进行横向的排水。为此，可以采取路缘石洗刨的方法，使得道路两边的路缘石比路面低1 cm。这样一来，渗入到排水路面的水才能被排出去，不会出现积水的现象。

4，防滑降噪沥青路面和普通密级配沥青路面的对比

第一，通过在现场对比防滑降噪沥青路面和一般密级配沥青路面的噪声，发现防滑降噪沥青路面的噪声比一般密级配沥青路面的噪声低4 dB左右。此外，防滑降噪沥青路面在夏天的降噪效果更好。第二，相比于一般的密级配沥青路面，防滑降噪沥青路面的孔隙更大，大概达到了21%。所以可以吸收轮胎在路面摩擦所产生的噪声，减少噪声的分贝。第三，在使用防滑降噪沥青路面时，因为车胎会对路面产生磨损，其中的杂物、尘土也会对孔隙产生堵塞作用。其效果比密级配沥青路面更好，但在平时的使用中，要常常对路面的孔隙进行疏通，从而使其更好的发挥出排水、降噪的作用。第四，因为防滑降噪沥青路面的孔隙很大，因此对路面耐久性的要求更高。路面的半有效孔隙容易储存水，如果冬季结冰，那么则会影响路面的骨架结构，降低使用寿命。这个试验路段所使用的黏结料属于改性SBS高黏度沥青。该材料的特点是降噪性高，耐久性高，所以值得大力推广和使用。

沥青路面属于公路结构中的主要部分，其决定了公路的使用寿命。比起一般的沥青路面，防滑降噪沥青路面除了能保证交通安全，也能降低噪声。所以必须采用良好的施工工艺，并保证施工质量。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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