沥青路面就是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。我国最早开始铺设沥青路面是在20世纪20年代的上海,以后随着自产路用沥青材料工业的发展,沥青路面开始广泛应用于城市道路和公路干线,目前成为道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
沥青路面是由沥青混合料铺筑而成的,而沥青混合料是由集料、矿粉、沥青材料以及其他外加剂按一定比例组成的,用来增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。
1.1集料。集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称,在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等:人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应净无灰,厚度均匀,表面干燥,且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力,不易经水的侵蚀而剥落,如集料和沥青粘着不良,应掺入有效的抗剥落剂改善。
1.2矿粉。粒径小于0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面,其作用为填充空隙,防止热沥青流淌,增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力,能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。
1.3沥青材料。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青,天然沥青。沥青的性质和标号要求,随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异;热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青;冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。
沥青路面的沥青类结构层本身,属于柔性路面范畴,但其基层除柔性材料外,也可采用刚性的水泥混凝土,或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法,较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为以下几种。
2.1沥青混凝七路面。由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青,加热到一定温度后拌和,经摊铺压实而成的路面面层。成型以后路面平整、密实、少尘,有一定粗糙性,冈而有较好的行车舒适性和外观i且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长,当采用石油沥青作结合科时,大修年限常在15年以上.
2.2厂拌沥青碎石路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面,但细集料和矿粉含量较少,粗集料的比例较大,沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料可以热拌热铺,也可热拌冷铺:热铺质量较好,用得较普遍。但因沥青碎石多孔,所以路面容易渗水和老化,常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时,须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上,作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面,但其工程造价常较廉。
2.3沥青灌入式路面。是把沥青浇洒在铺好的主层集料上,再分层撤布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单,运料方便;其缺点是施工受气候的影响较大,最终成型需要一定时间,适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。
2.4路拌沥青碎(砾)石混合料路面。是堆料了路床上,浇洒适量沥青,然后用机械或人工拌匀,并铺平压实。路拌沥青混合料因受各种条件限制,其路用性质不如厂拌沥青混合料,但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗,常用于次要的公路或农村道路。
沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝,产生的原因以分为两大类:一种非荷载型裂缝,主要是温度裂缝,也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝;另一种荷载型裂缝,是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。另外在行车重复荷载作用下,路面结构层及土基极易形成车辙、路而松散,沉陷。沥青路面在存在水分的条件下,经受交通荷载和温度涨缩的反复作用,沥青膜渐渐地从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏,发生路面水损坏以及路面的冻胀和翻浆。形成这些危害的主要因素有材料、设计、施工、土基和基层、以及气候和交通量及交通组成等的外界冈素。
针对以上分析的沥青路面病害的原因,要提高路面使用性能,主要应从改善平整度,减少路面裂缝和车辙等方面人手,而要达到这些目的,必须从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑,而这三个方面的因素又是相互影响和关联的。
材料是影响路面使用性能的重要因素。材料质量不理想,沥青混合料的质量也不可能达到要求。因此,寻求各种途径改善材料的性能和质量是至关重要的。首先是沥青,可用外掺物改善沥青与集料的粘结性,防止沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致水损害。在考虑材料对沥青混合料的影响时,往往比较重视沥青的影响,而对集料的影响重视不够,故要提高沥青混合料的性能,必要条件是保证集料的质量,然后再考虑矿料级配的控制。
沥青路面设计、施工过程中前期准备工作要充分,严格各个施工过程,重视细节,严格按照质量标准施工,各工艺过程要及时全面验收,发现问题及时分析原因,研究对策加以解决,只有这样才能确保沥青路面的施工工艺与质量控制,消除公路质量隐患。
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