土工合成材料在深圳沥青路面的运用

据国外统计数据，公路工程中应用的上工合成材料已占其全部用量的1／3以上。我国从上个世纪80年代，就在各地陆续开展了土木合成材料在路面工程中应用的现场试验。迄今为止应用于强沥青路面的土工合成材料最广泛的主要是塑料格栅、玻璃纤维格栅、土工织物和玻纤聚酯防裂布。

（1）选择合适的土工合成材料
在一般车辆荷载作用下，公路三层结构的动稳定度基本上取决于表层，而与中、下层关系不大。在目前广泛使用重交通道路沥青和规范规定的混合料骨料级配条件下，如果在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料，既可提高面层的抗裂、防渗性能，还可以对基层或路基承载能力的提高发挥作用，不仅能够相对节省造价和不增加施工难度，而且维修周期将有效延长，破损程度也将减轻。

比如纯水泥混凝士承担更高荷载作用时，如果只考虑水泥的力学性能或骨料的配合比而不加入适当的钢筋（高分子聚合物等非金属）来承担它工作中过大的搪、压、剪应力，那么它至今也不会获得如此广泛的应用。

（2）玻璃纤维材料的应用
近年来刚刚出现的玻璃纤网具有高抗拉强度和摸量，无长期蠕变且热稳定性好，表面经处置后与沥青相容性、材质的化学稳定性和望个嵌锁骨料的作用均较好。因此它铺在沥青混土面层下部或底面时，能使面层抗变形能力增强。同时由于它摊铺的面积一般较大，有时是在整路段全铺，面层」二轮轴荷载带来的压力、次生弯拉应力、箭力以及温度拉应力求会在界面变形相容条件下转由它承担，并通过它在其覆盖范围内得到扩散，从而使面层抗疲劳强度获得提高、抗车辙及鼓包能力增强，同时还可减少弯沉值。

2004年，广（州）至惠（州）高速公路K75+150一K84+940段路基设计宽为35 m，沥青路面为双向4车道。路面基层验收过程中发现局部路段出现了纵横交错裂缝。从抽芯检查情况看，裂缝深度已贯穿整个上基层，属于不正常的基层质量问题。初步分析认为施工不规范产生裂缝。处理方案采用了莱芜市士工合成材料有限公司生产的玻纤格栅，规格为BJG50一50。广惠高速公路全线通车已近7年，经过日晒雨淋、车载运行，从目前通车情况来看，玻纤格栅处理基层裂缝效果较为理想。

（3）半刚性基层沥青路面的施工技术
当前，特别是在等级较高的公路由于是由石灰土、水泥稳定粒料、二灰稳定土（粒料）等作为基层或底基层。其半刚性基层刚度较大，受温度影响容易产生收缩裂缝；同时，半刚性基层在施工之后由于水分变化也易产生干缩裂缝。这些裂缝在半刚性基层成型过程和使用中，不但不会减少，而且会变得越来越严重。在交通荷载和环境因素的长期综合作用下，这些裂缝逐渐扩展至沥青面层，这种裂缝常被称为反射裂缝。为了防止这些裂缝的反射，我们可以借鉴国外的一些经验并结合自身实际采取以下措施，

首先，我国一些地区，通过在石灰土基层上修筑碎石过渡层，然后在碎石层上修筑沥青面层，利用碎石层来减缓反射裂缝的出现；在国外，多半是修筑较厚的沥青面层，但这种方法造价比较昂贵。近年来，由于一些新材料的出现，用土工织物、橡胶沥青、玻纤格栅等方法来防止或延缓反射裂缝，取得了一定的效果。英国使用一种聚合物网格"Tenser A思"来加强沥青路面，使路面的疲劳开裂寿命延长了10年，在防止反射裂缝的车辙方面，道路使用寿命是原来的3倍。

其次，为减轻反射裂缝，我们还可以从改变半刚性材料的温度和湿度敏感性人手，例如，在半刚性材料中掺人骨料和乳化沥青等，以减少它们的湿缩和干缩系数。
再次，由于半刚性基层的裂缝是不可避免的。那么对于它的力学分析，如仍用连续介质力学，就会产生较大的差误。因此，我们可以用断裂力学原理对它进行分析。特别在裂缝的尖端，由于应力集中会产生一个很大的应力场，对于设计各种防裂措施都是十分必要的。

（4）土工合成材料在施工中应注意的问题
首先，土工合成材料铺筑时，应先将一端固定，然后紧勒，固定另一端。其次，在施工时如果采用玻璃纤维网，那么最好先铺玻纤网，再洒布热沥青作粘层油（0，4一0．6kg/m2)0而土工织物在使用前宜先洒粘层油，再铺土工织物，最后洒布粘层油（0·4、0 g／）。第三，施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层油土洒石屑。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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