深圳厂拌乳化沥青冷再生应用

国外对沥青路面再生技术的应用

沥青路面在美国是最大的再生产品，根据美国联邦公路局报道，在重新罩面式拓宽项目中每年要使用9100万吨中的7300万吨旧沥青路面（RAP），重复利用率达80%。据美国联邦环境署的估计，1997年整个固体废料为19500万吨，沥青路面废料占固体废料的1/3多。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，一般来说使用15%～25%的回收路面材料（RAP）的沥青混合料性能都很好。

从欧美等发达国家沥青路面再生利用技术研究发展的状况来看，这些国家都特别重视再生实用性的研究，他们在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机械设备的研制方面都取得了很大的成就，正逐步形成一套比较完整的再生实用技术，并且达到了规范化和标准化的程度。国外对沥青再生机理的理论研究较少，但在再生剂的再生效果、再生沥青混合料的路用性能等方面积累了丰富的数据，进行了深入的研究，为沥青路面再生技术的实用可操作性提供了科学依据。

沥青路面再生技术在国内的应用情况在昌九高速上的应用。2006年，昌九高速公路全线技术改造项目拉开序幕。赣粤高速工程公司于2006年购买1台ARC300型沥青混合料冷再生搅拌设备，在成功完成25.255 km技改任务的基础上，又于2007年购买了3台ARC300E型沥青混合料冷再生搅拌设备在昌九高速技改任务中全线施工。旧沥青混合料的回收利用――厂拌冷再生技术首次在江西应用，且用于高等级路面半刚性基层转换成柔性基层，治理反射裂缝、车辙等结构性病害，在全国尚属首次。而在2005年，昌九高速曾进行过就地冷再生试验。

在京沪高速沧州段上的应用。京沪高速沧州段冷再生应用是京沪高速全程改造的试验项目。全路段长100 km，分I、Ⅱ两个标段，工程于2007年7月开工，共使用2套ARC300E型乳化沥青冷再生搅拌设备，再生层用作上基层,目前施工已结束，达到预期目标。该工程主要目的使用乳化沥青冷厂拌再生技术治理半刚性基层纵向裂缝。

厂拌冷再生混合料的拌合及运输

混合料拌合：拌和时注意控制冷再生混合料的拌和时间,若过度拌和,则粗集料表面的乳化沥青容易剥落,而且可能导致乳化沥青提前破乳；而拌和不充分则可导致集料不能充分地被乳化沥青裹覆。混合料拌和时乳化沥青可能不完全均匀地裹覆集料,但没有必要延长拌和时间来提高集料的裹覆程度,因为在混合料的摊铺、碾压过程中,沥青可进一步裹覆集料。集料进入拌缸后加入水泥和矿粉,最后加乳化沥青和水进行拌和,拌和时间由试拌时间确定,干拌30 s,湿拌90 s,拌和周期约2min。混合料外观质量以混合料均匀一致,所有矿料颗粒全部均匀分布、颗粒全部裹覆沥青,混合料无花白料,无结团结块为准。

混合料运输再生料宜采用载重量不小于20 t的大吨位自卸车运输。运输过程中不得在施工现场急制动、急转弯掉头以免损伤透层和下承层。自卸车的数量，应根据拌和机生产能力、运输距离、道路状况、车辆吨位综合考虑确定运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，一般情况下待等候的运料车多于3辆后开始摊铺。

从拌和机向车厢内卸料时，应从车厢前部、后部、中部分三次装料，每次自卸汽车应至少移动二次位置，平衡装料，以减少冷再生混合料离析现象。装满混合料的汽车，不得随意中途停留，必须保证直接将混合料送到现场，等候摊铺。自卸汽车在卸料前方可撤除覆盖物，在等待其他车辆卸料的过程中，不能撤除覆盖物。卸料时，汽车在后轴轮胎与摊铺机接触前10-30 cm处停车，严防撞击摊铺机，此时汽车应挂空挡等候摊铺机推动前行。离析、结成团块、卸料时滞留于车上的冷再生混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的冷再生混合料都应废弃。

养生在封闭交通的情况下养生时，可进行自然养生，一般无需采取措施。在开放交通条件下养生时，再生层在完成压实至少1 d后方可开放交通，应严格限制重型车辆，速度控制在40km/h以内，不得急制动和原地掉头。

结合国内外厂拌乳化沥青的应用，在现有的不足之处加以改善，在成熟的技术条件下大力提倡冷再生和养生，努力达到节源环保的效果。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

我们永盛工程建设公司承接深圳、东莞、广州、惠州等地的沥青路面施工、沥青路面修补、彩色沥青路面摊铺、管沟沥青路面回填、道路白改黑等工程。我们拥有各种路面施工机械：铣刨机、沥青摊铺机、洒油车、大小型压路机，从旧路铣刨拉毛，到沥青路面摊铺，再到沥青路面碾压成型后热熔划线，都是我公司可以承接的道路沥青施工范围。施工场地多种多样：小区路面、工业园区路面、公园绿道、高速公路、球场跑道、室内外停车场等环境都可以施工。并且出售冷料沥青、土工格栅、沥青渣等材料。欢迎各位朋友来电咨询，我们可以包工包料包机械。