深圳高速公路施工队

沥青混合料的拌和和运输

在施工过程中需要高度重视对于热量仓筛网孔径大小，由于在本次施工过程中，对于混合料内的粗集料用量较大，因此需要控制拌和楼中热料仓料位以及冷料上料的速度，可以将拌和周期控制在65s，湿拌时间为45s，干拌时间10s。拌和结束后需要保持混合料的均匀型，尽量避免出现花白料的情况，沥青的加热温度控制在180℃左右，矿料加热温度为190℃，混合料出厂为185℃。通常来说，混合料运输车需要选择一些吨位较大的自卸车辆，在运输中还需要进行温度保护措施，避免由于温度的显著变化而影响混合料的质量。除此之外，为了能够提高施工的连续性，在施工过程中还需要准备五辆以上的卸料车。

橡胶沥青混合料的摊铺

如果橡胶沥青混合料温度较低，则很难确保施工的顺利展开。为了能够保证路面的平整度，需要确保施工过程中摊铺的连续性，根据本次施工高速公路路况问题，首先应当选择沥青混合料面层，利用转运车给摊铺机受料仓进行运送，当全部卸下混合料之后，受仓即将装满时便可进行摊铺，在摊铺时还需要及时检验摊铺料的厚度，注意对于横坡以及中面层摊铺的检查，如果在检查过程中出现厚度不适的问题，应当及时进行调整。比如可以适当增加中面层熨平板的高度，通过对上面层熨平板和工作仰角进行厚度的调节以满足施工要求。对于工作仰角也可以采用摊铺机的电子液压装置来实现预期厚度。

高速公路沥青混合料的碾压

在进行高速公路橡胶沥青路面混合料碾压过程中，影响沥青材料粘度的影响因素主要是碾压的温度，在混合料粘度上升过程中其碾压温度会随之逐渐升高，通常橡胶沥青混合料初压和负压的温度应当控制在最小为145～165℃之间，采取紧跟碾压的方式进行碾压程序设计。橡胶沥青混合料在碾压过程中应当遵循一定的原则：紧跟、慢压、高频、低幅，采用初压机械时碾压速度控制在2.5km/h，碾压过程中需要由低到高进行二次前静后振，可以利用高轮压路机进行复压工作的展开。终压速度控制在3.5km/h，进行反复四遍碾压，在最后一次碾压时可以将碾压速度控制在2.5km/h。

有效处理沥青路面施工接缝

通常在高速公路施工过程中常见的施工接缝有横向和纵向施工缝，对于横向的施工缝来说，可以采取平接缝的形式。首先在垂直方向上选取3m直尺，确定接缝位置，需要利用直尺和铺摊位与接触位置进行相分离，利用锯缝机将其清除。而对于纵向接缝来说，采取两台以上的摊铺机进行合作完成施工，首先进行混合料摊铺，保证一定的宽度之后能够为后续施工提供便利，采取热接缝的形式进行接缝碾压，能够将裂缝进行清除。

除此之外，对于高速公路的橡胶沥青路面来说，路面的基层是主要的承重层，其使用性能直接决定了整个沥青路面的使用寿命。在实际施工过程中，需要高度重视沥青基层的使用性能，根据我国《公路路面基层施工技术规范》，为了能够提升路面基层性能，在进行橡胶沥青路面修整时，在选择混合料中应当注意以下几个因素：①强度，应当选择良好的路面基层混合料，提高早期前强度，便于及早开放交通，在后期强度上，随着使用时间的延长而增加，以适应交通量的增加。此外还需要具有一定的抗疲劳强度，延长使用寿命。②抗裂和抗冻性能，这两个性能是路面基层混合料选择过程中的重要性能指标，选择级配碎石类柔性基层是比较理想的，但这种材料造价较高，虽然具有良好的抗裂性能，但抗疲劳性能差。如果选择半刚性基层需要注意配合比设计。通常不能将一些比较薄的沥青面层下铺筑粗集料都没有的无机结合料来稳定细粒土基层。③水的稳定性，在选择路面基层时要注意水稳定性，在检验混合料配合比时，除了要检验7d浸水无侧限抗压强度之外，还需要对基层混合料进行干湿循环，抗冲刷、抗冻融循环实验。

综合来看，在高速公路橡胶沥青路面施工过程中，对于工作人员的施工要求较高，在实际施工时，施工人员需要严格按照施工标准和步骤，根据工程的实际情况，提前做好机械和材料的准备，同时还需要对施工过程中橡胶沥青混合料的运输、拌和等环节进行高度重视，合理进行施工中出现的横向和纵向接缝处理，保证施工路面的质量能够为人们出行提供安全可靠性和舒适度。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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