深圳沥青路面施工价格

沥青路面的施工价格除了与面积有关之外，还与厚度相关。通常来说，沥青路面的常规厚度从5cm到18cm之间都有。但最有代表性的厚度分别是5公分、10公分、18公分。5公分的厚度主要用于住宅小区级别的沥青路面，或者是公园，停车场等场所。这类场地通常都只会行驶小型汽车，所以5cm厚可以满足使用要求。10公分的沥青路面主要用于工业园区或者县道、乡道、三级公路等场地。而18公分厚的沥青路面则应用于高速公路、一级公路，城市环线，城市主干道等场景。这类公路的设计要求较高，对于路面的耐用性有较高需求。因此在我们评估沥青路面的施工报价之前，首先要确定好合适的沥青厚度规格。而且沥青原材料的价格会受到经济环境的影响，从而导致各季节的沥青道路施工成本变化。

在我国的高等级的道路特别是高速公路上，沥青路面应用较多。截至2016年底，我国高速公路已突破13．5万km，其中绝大部分路面采用沥青路面。目前，国内沥青路面设计规范设计寿命的要求如下:高速、一级公路的沥青路面15年，其他公路的沥青路面6～12年，而且面层与基层采用相同的设计寿命，即采用等寿命的设计方法。但是现实情况是国内沥青路面的使用寿命不尽如人意，说明等寿命的设计方法存在一定的问题。延长我国沥青路面的使用寿命，是公路交通行业当前的主要任务之一。沙庆林院士、郑健龙院士、孙立军教授、黄晓明教授、王选仓教授、冯治安等科研人员，对此问题展开了大量卓有成效的研究。本文希望通过对现行沥青路面设计方法的辨析，阐述各结构层寿命递增理念，研究耐久性沥青路面设计的要点，论证各结构层寿命递增理念指导的耐久性沥青路面设计。研究结论是各结构层寿命递增理念有助于延长沥青路面使用寿命，对更合理地进行耐久性沥青路面设计有指导价值。

沥青路面各结构层等寿命设计的问题

我国现有的高速公路路面设计是按照路面各结构层等寿命设计理念指导的沥青路面设计。由于在较长路段内，汽车荷载和环境因素等条件的差异性很大，很难出现各结构层达到使用寿命的情况。现实情况是即使我国的高速公路路面的使用情况可以全面实现设计目标，由于前期建设量大，较近的这段时期内，每年约有10 000 km的高速公路要开展沥青路面面层、基层的大修、改造。这既造成了道路建设养护资金的巨大浪费，又因为维修、重建等工程造成了额外的交通绕行和拥堵。确保沥青路面在设计寿命的年限内不发生整体性结构破坏，是沥青路面设计的根本目的。然而，我国目前服役的高速公路沥青路面，大多在使用8～10年后即出现明显的结构性破坏，须进行铣刨罩面或加铺，大多数高速公路服役时长达不到设计寿命。为此，沙庆林院士撰写了多本专著，如《高速公路沥青路面早期破杯现象及预防》等。郑健龙院士指出国内现行的沥青路面设计的规范中，沥青路面设计遵循等寿命原则确定各结构层使用年限，忽略了路面大修、中修、小修等维修养护措施对使用功能和结构的恢复以及各种的维修和养护方法成本的差异。实际上，等寿命设计理念所设定的路面各结构层同时达到使用寿命的假设，也很难实现。国内很多高速公路的使用寿命，都已经超过15年，期间虽然面层开展过不同规模的翻修，但大多数路段基层都没有进行翻修，且使用状况较好。虽然设计过程中保证基层和面层的使用寿命相同，但是对已建高速公路的使用情况进行统计后发现，很多情况下都是面层受损，基层并没有破坏，因而不同部位表现出使用寿命的差异。现行的等寿命设计理念所设定的沥青路面各结构层使用末期，同时损坏，统一进行各结构层的翻修，很难实现，因而不科学，也不经济。这些问题说明等寿命原则理念指导设计沥青路面存在一定的问题。

沥青路面各结构层寿命依次递增设计理念

沥青路面采用各结构层寿命递增的设计理念，是指各结构层的设计寿命自上而下依次递增。因为路面表层最容易维修，其维修养护也不影响其他任何结构层，下面的结构层维修较为困难，往往要影响上面的结构层。因而可以将上面层使用寿命设计成较短的，即在路面结构全寿命的周期，进行若干次的预防性养护。中面层设计寿命是10～15年。下面层设计寿命是20～30年。如果半刚性基层出现破坏，沥青路面的剩余寿命非常有限。因此，基层应该选择更长的设计寿命。基层设计寿命是40～60年。这与下文阐述的耐久性沥青路面的设计理念吻合得比较好，欧洲国家采用此设计理念，沥青路面使用寿命比较长。寿命依次递增的沥青路面设计，指的是自上而下，每一个结构层的设计寿命大约是上一个结构层寿命的2倍。这种设计可以确保上一个结构层完成第一个寿命周期时，下一个结构层还可以正常服役。因而可以在上一个结构层结束第二个寿命周期时，再同时翻修下一个结构层和上一个结构层。在沥青路面的整个寿命周期内，路面各个结构层的翻修次数从上之下逐渐减少。郑健龙院士通过研究沥青路面结构破坏特征，提出了沥青路面各结构层设计寿命递增的结构设计新思想，提出了耐久性沥青路面结构设计新思想。在已建高速公路中，设计基层和面层是按照等寿命设计的，而通常情况是面层破坏时，基层并没有破坏，使用寿命并不相同。国内使用年限达到15年的高速公路已经有将近10 000 km，大部分路已翻修过表面层或中、上面层，但绝大多数路段的基层都未进行翻修，且基层的使用状况良好。因此，各结构层寿命依次递增理念与维修、养护、改建过程中观测到的路面实际情况相符。各结构层寿命依次递增理念指导下确定的沥青路面各层次的使用寿命，更加合理，甚至于在路面设计时，已经全面规划沥青路面整体结构在全寿命周期内应开展的小修、中修和大修周期，这样更加有利于延长路面的使用寿命。

耐久性沥青路面设计

路面达到设计年限，各结构层就全面出现破坏的情况并不常见。耐久性路面的设计要求就是通过及时开展养护，保证路面损坏只出现在表面层。耐久性路面面层的设计寿命一般超过8年，基层设计寿命一般超过40年。耐久性沥青路面可以只维修、养护面层，保证基层不出现大的病害，路面的使用年限达到30年。耐久性路面设计要求各结构层的寿命要相互匹配、协调，在沥青路面面层出现破坏后不能任病害发展，而是采取各种维修、养护措施。及时养护面层，路面各层就不出现结构性破坏。这样可以使得路面使用寿命较长，甚至可以称之为“永久性路面”。国外耐久性路面在表层及时、有效的维修和养护，可以长期使用沥青路面。下面的结构层使用寿命较长，上面的结构层进行更多次的维修养护，从而使得耐久性沥青路面得以实现。

各结构层寿命递增理念指导的耐久性路面设计按路面从上到下的各层寿命依次递增的沥青路面设计新理念，与路面使用情况比较吻合。由于路面破坏主要出现在结构层的上部，对上部养护和维修即可恢复路面的路用性能，有效提高了沥青路面整体结构的设计寿命，使耐久性沥青路面得以实现。各结构层寿命递增理念指导耐久性沥青路面的设计，有助于解决我国高速公路路面早期破坏等问题，具有实际意义。各结构层自上而下逐层使用寿命递增理念，与实际情况更加相符，有助于延长沥青路面使用寿命，国外的长寿命路面正是在该设计理念指导下建立的。各结构层寿命递增理念比较适合用于指导耐久性沥青路面设计。

各结构层寿命递增理念指导的沥青路面设计，较之等寿命理念指导的路面设计，与现实情况吻合得更好，因而更加合理。各结构层寿命递增理念，有助于延长沥青路面使用寿命，比较合适用于指导耐久性沥青路面设计。本文研究的理念，对于指导耐久性沥青路面设计具有一定的借鉴价值。

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