深圳大鹏沥青路面施工队_高速公路改性沥青摊铺

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深圳高速路面上面层应用MAC改性沥青施工要点

MAC改性沥青特性

MAC改性沥青属于多级化学改性沥青范畴，在美国和加拿大是一项使用非常成熟的新型沥青材料。该沥青路面性能良好，软化点通常在80℃以上，具有与SBS改性沥青不相上下的相关性能指标，性价比高，其改性成本仅为SBS的60%。在我国部分地区使用较多，在高速公路新建或改扩建工程中得到了广泛应用。

将适量MAC改性剂掺入沥青中，在拌和均匀过程中进行化学反应，大量的极性物质产生，其进行聚集后就会形成一种网状格架结构，能够使得沥青的内聚力显著增强。同时，沥青极性得到加强，能有效增强沥青与集料表面的粘附性，大大提高沥青与碎石的胶结强度，混合料稳定性显著提高。

MAC改性沥青具有粘度大、软化点高、感温性小、抗老化性能好等优点。随着时间的流逝，在室温状态下的基质沥青或其他改性沥青的流动性明显增加。MAC改性沥青则表现出良好的稳定性，不会产生离析，长时间呈凝胶状，不会随时间而流动。

MAC改性沥青具有较高的高温粘度，可使得混合料在热状态下仍能给集料覆以较厚的沥青膜而不离析，无需进行纤维和其他改性剂的掺加。通过进行混合料配比优化，并在确保施工质量的前提下，显著提升沥青路面耐久性，有效改善路面的高温稳定性。MAC改性沥青表现出的这一特性，将其应用于大碎石柔性基层结构时，具有其他沥青不可比拟的明显优势。

MAC改性沥青抗老化能力显著。在开展的某项研究中，通过进行薄膜烘箱加热试验对沥青粘度变化进行分析。研究结果表明，随着加热时间的延长，MAC改性沥青的粘度增长变化要明显比基质沥青低，表现出良好的抗老化性能。进行路面铺筑后，随着使用年限的增加，MAC改性沥青的残留针入度缓慢降低，而基质沥青则是急剧降低。

MAC改性沥青具有显著的路用性能。将其应用于路面铺筑，能全面提高沥青路面各项性能指标，路面成型后表现出优异的耐久性和抗车辙能力，还能将路面病害有效减少，将路面使用寿命有效延长。

原材料质量

在深圳大鹏的高速公路段，为提高路面高温稳定性和耐久性，表面层决定采用感温性小，抗老化能力强的MAC改性沥青。设计的路面层结构为:4 cm厚AK-13A上面层+5 cm厚AC-20Ⅰ中面层+

6 cm厚AC-25Ⅱ下面层。

1)碎石。本项目上面层采用的碎石以玄武岩经锤式轧石机轧制。碎石呈黑色，质地坚硬，经检测其摩氏度在7级以上，颗粒形状呈立体状。2)砂。采用人工砂，要求颗粒组成良好，与改性沥青具有良好的粘附性。3)矿粉。本项目采用50%的石灰岩磨细的矿粉与50%的生石灰粉混合均匀，其质量洁净、干燥。4)MAC改性沥青。本项目采用的MAC-70改性沥青由AH-70

(70号重交通道路沥青)掺加MAC改性剂生产。

MAC沥青运至拌和场时，存储罐不应含有残留基质沥青等，不得使用铝制存储罐。MAC沥青运至拌和场后，指定专人进行温度检测，要求沥青温度在150℃及以上。将温度检测合格的沥青须直接泵入贮存罐中进行储存，但总储存时间要求不超过24 h。存储罐须采取加热、保温措施。每3 h搅拌1次，每次20 min。

在拌和场，应尽量少储存MAC沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，贮存温度不低于160℃。尽量接近要求范围中值且圆顺、少折角。在本项目中，确定的上面层改性沥青MAC-13矿料组成比例如下:10 mm～15 mm。

深圳大鹏沥青道路施工要点

在MAC沥青混凝土施工中，由于各工序对温度要求较高，应严格进行施工组织设计，严格按确定的生产工艺进行施工。

混合料拌制。MAC-70号改性沥青对温度的要求比较严格，混合料拌制温度是保证施工质量的关键之一，应严格按照确定的施工温度进行质量控制。MAC沥青混合料与普通热沥青混合料进行拌和的不同之处，要求集料须干燥，通过采取增高集料加热温度、增加加热时间、延长拌和时间等方法除去粗细集料水分。否则，混合料含水分过大时，路面容易泛油且不易压实，严重影响路面的使用寿命。在本项目中，沥青混凝土拌和站生产过程实施全自动控制。在拌和前，先对沥青加热，加热温度185℃左右，并保证受热均匀。在拌和机内及出厂的混合料温度宜为160℃～195℃。混合料出料时，目视检测混合料质量，要求混合料拌和均匀，不存在花白料、结团和离析等现象。由于MAC沥青粘度较大，且对温度要求较高，在进行混合料拌和过程时，须对沥青管线采取有效的保温措施。同时，为避免出现堵塞沥青泵网眼的情况，要求采用的过滤器网眼须在9．5 mm以上。

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