深圳福田梅林沥青施工队_路面沥青铺多厚合适

深圳福田区哪里有沥青施工队呢，上梅林的沥青路面施工价格是多少呢？这些都可以交给我们深圳市永盛沥青工程建设有限公司为大家来解答，我们承包深圳福田区沥青道路施工工程，下梅林的沥青路面修补，上梅林的小面积沥青路面维修工程。

聚酯纤维因具有高吸油、耐高温、不溶胀、吸附性强等特点，因而在沥青混合料中掺加聚酯纤维使沥青混凝土的各项性能都得以提高。聚酯纤维的掺入提高了沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，特别在延缓基层反射裂缝上具有独特的功效。由于聚酯纤维在沥青混合料中的加筋、分散、吸附沥青、稳定、增粘等方面的共同作用，从而全面提高了沥青路面的使用性能，减少了维护费用，延长了路面的使用寿命。

纤维用于改性沥青混和料路面是一种新型技术，它可以大大提高深圳福田的沥青路面性能，具有较高的使用价值。纤维沥青混合料的各项性能的改善是相比普通沥青混合料而言,纤维稳定剂具有比表面积大,吸油性好；耐高温能满足不同拌和要求；对沥青混合料具有极好的分散性；对混合料起到物理改性功效。纤维的加入有效的改善了沥青混合料的各项性能，使其优于普通沥青混合料路面。

在实际施工中，聚酯纤维的最佳掺量、油石比的确定以及配合比的设计是沥青混合料中纤维能否发挥作用的关键。为了达到此目的，对聚酯纤维掺量、油石比及配合比的设计通过试验确定。

聚酯纤维掺加量的确定首先将配好的矿料（一个试件，大约1250g）加入搅拌锅内，然后放入一定量的纤维（混合料的0.1%左右），再干拌60s，观察纤维的分散状态。然后加入沥青，观察纤维的分散情况。采用相同的级配，相同的油石比用油量，纤维分别采用0.1%、0.2%、0.3%、0.4%(纤维与集料之比)的掺加量，进行了析漏试验，试验结果表明采用0.4%的纤维掺量是比较合适的。综合析漏试验结果及经济考虑，确定纤维掺量0.3%（纤维与集料之比）为最佳掺量。

掺加聚酯纤维改性沥青混凝土最佳沥青混凝土最佳油石比确定根据以往施工经验，AC-13C沥青混凝土的油石比为6.0%左右，按±0.5%确定油石比制作马歇尔试验试件，分别测定各项指标，试验结果综合决定最佳油石比，同时要根据普通沥青混合料的油石比实践经验和道路等级、气候条件、交通状况及聚酯纤维改性沥青混凝土的特性，调整确定最佳油石比OAC=6.0%，最终确定混合料最佳油石比为6.2%。

聚酯纤维改性沥青混凝土生产配合比设计目标配合比确定之后，使用实际施工所用的沥青混凝土拌合设备进行生产配合比的设计。试拌时，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓进入加热滚筒，经振动筛分后进入热料仓，试验人员取热料仓集料进行二次筛分，再一次求出实际配合比，使其合成在级配范围内，并最大限度的接近目标配合比级配合成值，按照此级配结果以目标最佳油石比按0.3%差值进行马歇尔试验，得出生产配合比结果。

聚酯纤维改性沥青混凝土生产配合比验证通常，一般沥青混凝土配合比设计，通过试拌试铺来检验生产配合比。在保证实体质量的同时，更加突出抗车辙效果，是聚酯纤维改性沥青混凝土区别于普通沥青混凝土的关键所在。依据目标配合比试拌试铺，经检测，聚酯纤维改性沥青混凝土马歇尔指标均能满足规范要求。

深圳福田区梅林沥青厂的聚酯纤维改性沥青混凝土，生产和施工关键技术控制

1）为了保证聚酯纤维聚酯纤维在沥青混合料中分布均匀，所以在拌合混合料时，干拌时间延长10s左右，加入沥青湿拌时间延长15s。

2）聚酯纤维改性沥青混凝土拌和温度控制要比普通沥青混凝土提高10~15℃。

3）摊铺时要保证均匀不间断摊铺，摊铺速度控制在2.5m/min。摊铺中粒料离析的防治：在混合料摊铺中，离析一是由于摊铺料大小颗粒输送不均匀，大颗粒常被送往两边形成横向离析；二是摊铺中粒料滚落，下层大粒多，上层粒料不足形成的纵向离析，针对这种情况，依据经验，把分料螺旋调到中位（一般摊铺机螺旋都有三个挡位可调高、中、低），采用螺旋叶片深埋于混合料的方法，使螺旋在混合料中匀速、缓慢分料，这样摊铺离析可得到有效防止。

4）碾压要坚持“紧跟、慢压、高频、低幅”的碾压原则，并且由于聚酯纤维的掺入，试混合料粘稠度增大，碾压时要对碾压机具进行防粘轮处理，可采用适当提高喷水量及涂刷隔离剂的办法解决。

工程效益分析

经过在福田区梅林片区的沥青路面使用证明，掺加聚酯纤维的沥青混凝土路面不容易出现裂缝、拥包、坑槽、车辙等质量病害，且从路面磨损程度可以推断其耐久性远远高于普通的沥青混凝土路面。主要是由于聚酯纤维均匀分散于沥青混凝土中，形成了一个加强的立体网络，起到了吸附及稳定沥青的作用，增加了沥青的粘稠度及粘聚力，牢固的控制住了沥青内部的微观裂纹，大大提高其稳定性，对防止反射裂纹也有很好的功效。尽管聚酯纤维的改性沥青混凝土路面较普通的沥青混凝土路面施工成本增加20%，但掺加聚酯纤维的沥青混凝土路面的使用寿命可延长4~8年，并且聚酯纤维沥青混凝土路面的维修频度和年维修费用远低于普通沥青混凝土路面，因此，从道路使用寿命和维修费用分析，聚酯纤维的沥青混凝土路面的经济效益优于一般的沥青混凝土路面。

如果深圳城市道路返修率高，不但容易导致交通秩序的混乱，甚至引发交通事故，而且会直接影响到邻路商业的发展，造成周边环境的污染，威胁到市民的身体健康，更不利于营造投资环境，给社会带来负面影响。所以聚酯纤维沥青混凝土路面的社会效益也优于普通沥青混凝土路面。因此，聚酯纤维沥青混凝土路面有很好的推广应用前景。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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