深圳有很多沥青路面，随着使用年限的增长，通常会出现坑槽、裂缝等损坏，再加上遇到管道改造、雨污分流、地铁修建等工程时，都需要先挖开沥青路面，等完工之后再回填沥青恢复路面。我们深圳市永盛沥青工程建设有限公司专业承包这些沥青路面修复工程，无论是管沟恢复沥青（用机械铺），还是小面积的用人工修补。我们都能快速到场施工。而且我们有很多路面修补材料出售。
沥青路面坑槽破坏机理及修补技术研究
随着我国经济的快速发展，当前社会对于公路行业的要求也越来越高，然而，目前的道路性能还不能完全满足社会需求，在施工过程处理不当，超载、重载车辆以及温度、降雨等诸多影响因素作用下，如裂缝、错台、波浪等病害频繁发生。坑槽属于沥青路面病害的一种，不仅破坏了道路美观，而且严重影响了道路的使用性能，缩短了道路使用寿命，因此，对沥青路面坑槽成因及修补技术进行研究具有重大意义。道路专家学者们对沥青路面坑槽病害开展了一系列研究，深入探讨了沥青路面坑槽的形成及修补机理，对不同的坑槽修补技术进行了对比分析，归纳总结了坑槽修补施工工艺，提出了沥青路面坑槽修补材料的评价指标并通过室内试验对材料性能进行了验证。由此可见，目前对于沥青路面坑槽病害的研究大多集中在损伤机理及修补技术，而缺乏实际工程应用效果分析与评价。本文不仅对沥青路面坑槽病害的成因、机理及处治方式记性了研究，而且基于试验路段，对坑槽修补技术实际应用效果进行了探究，具有显著工程价值。
沥青路面坑槽类型及破坏机理
坑槽是沥青路面常见病害之一，严重影响了驾驶员的行车舒适及安全，若不及时对其进行处理，在车辆荷载作用下，会继续扩大沥青及集料剥落面积，扩宽损伤面积。对沥青路面坑槽破坏类型进行分类及分析，有助于相应处治方式的选取。
沥青路面上面层产生坑槽
降雨、降雪或生活用水等水分滞留在沥青路面表层，部分水分渗透进入上面层沥青混合料中，在反复行车荷载及动水压力的双重作用下，沥青逐渐从集料表面剥落，路面自上而下产生坑槽，这种坑槽深度一般在2～4cm左右，是最为常见的坑槽类型，也是早期坑槽形式。
沥青路面上面层及中面层同时产生坑槽
沥青路面上面层和中面层都为半开级配沥青混合料、下面层为密集配沥青混合料或上面层为半开级配沥青混合料、中面层为密集配沥青混合料时，由于半开级配沥青混合料空隙率较大，水分从上面层渗透并逐渐从中面层表面薄弱处进入中面层内部，并长期滞留。在反复行车荷载作用下，使得上面层及中面层的沥青剥落，许多骨料被车辆带走，久而久之便形成坑槽，该类坑槽深度在9～10cm。
沥青路面下面层和基层间产生坑槽
水分透过沥青路面面层进入下面层与基层之间，在重载车辆的压力作用下，滞留在下面层和基层之间水分会对基层材料（尤其是细料）进行强有力的冲刷，细料剥落与水分混合成灰浆，灰浆在行车作用下通过横缝、纵缝或网状缝等裂缝上升到路表；车辆驶过后，灰浆又回流到下面层与基层之间，如此往复作用下，裂缝被反复冲刷，使得被冲刷裂缝扩大，裂缝两侧破碎，其附近也会产生新的裂缝，导致局部的沉陷及变形。如果唧出的灰浆量足够多时，可能会马上产生坑槽；如果唧出灰浆量较少，会使得沥青路面产生龟裂，水分更易进入沥青路面内部，长期作用下最终形成坑槽。
复合式路面产生坑槽
复合式路面也属于沥青路面的一种，是在混凝土面板上铺筑一层薄沥青面层。沥青面层与混凝土面板的黏附往往不太理想，水分透过沥青面层滞留在刚性板上，在行车荷载的水平推力作用下造成剥落，从而产生坑槽，该类坑槽多出现在桥面上。
某公路于2016年通车，该路段交通量较大，重载、超载车辆层出不穷，在重载及环境等因素影响下，通车1年后便出现各种病害，其中以坑槽数目最多。现以该公路K2+100—K4+100段作为试验路段，采用喷射式坑槽修补技术对该试验路的坑槽病害修补。
以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。
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