深圳永盛工程建设公司承包深圳南山区蛇口的沥青道路工程，柏油路面施工。承包的区域有，宝安（西丽、西乡、福永、沙井、松岗、石岩）、龙岗（平湖、坂田、布吉、横岗、坪地）、龙华（民治、大浪、观澜）、光明（公明）、坪山（坑梓）、大鹏等（南澳、葵涌）片区的沥青施工项目，还有福田、南山（前海湾、南头、西丽、蛇口）、罗湖、盐田等市区道路沥青工程。
深圳公路工程SBS改性沥青混凝土施工技术的应用
深圳某公路工程总长度为44 km，该路线内包括：9座大桥、10座中桥、4座小桥、108道涵洞、3座高架桥、2处隧道及5座分离立交桥，16，72亿元为工程总预算。本工程高速公路建设标准为双向四车道，路基宽度为24m为全面提升工程建设质量，降低施工成本，该工程选取SBS改性沥青混凝土路面施工。以SBS—I—C改性沥青SMA—16/SMA—13结构为主，SMA路面结构抗磨耗、抗衰老性与高温稳定性良好，符合施工规定。
深圳南山公路SBS改性沥青混凝土路面施工准备
施工原材料
原材料的质量将会对工程的总质量起决定性作用。首先，高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工所需的各类原材料必须全部满足相关规范的要求，材料进场之前需进行系统的质量检测；其次，应根据材料的实际特点及储存要求对进场后的原材料进行合理存放，避免由于存放不当而使材料发生变质。
配合比设计
目标配合比
目标配合比的主要内容是明确供料的实际比例和进料的速度。在执行试验的过程中，需在粗细料堆中选取具有一定代表性的样品，同时舍弃那些试验数据结果相差较大的样品。在制备试样时，加热矿料的温度需恒定在180℃，加热沥青混凝土的温度需恒定在170℃，而拌和过程中的温度则应为175℃。对沥青混凝土的每一项指标都进行针对性的验证，直到其满足设计要求。
生产配合比
生产配合比主要有五个步骤，分别为：通过试验得到目标配合比、检验集料的颗粒组成、集料筛分、配合比设计和确定用量（以马歇尔试验作为基准和方法）。在设计的过程中，运用目标配合比中效果最为优良的沥青混凝土用量，并对其进行试验，在试验结果分析完成以后，对沥青混凝土的实际用量进行细微的调整，从而得出最佳配合比。
设计验证
按照上述设计过程所得的最佳配合比进行沥青混凝土的制备和试验性铺设，对铺设后的效果及各项指标进行检验，为后续的大范围使用总结经验。如果预铺段不能满足设计要求，需要找到其原因，并有针对性地进行配合比重调。
温度控制
由于SBS改性沥青混凝土的粘结性较好，所以施工过程中的温度控制显得尤为重要，这也是决定其发挥出最佳效果的前提。如果温度没有得到有效的控制，不仅会导致SBS改性沥青混凝土的实际均匀程度无法满足要求，还有可能为后续的摊铺和碾压工序造成不同程度的影响，所以在实际施工中，应采取相应措施准确控制温度。
南山蛇口公路工程SBS改性沥青混凝土施工流程。
拌和
对沥青、集料加热温度、出厂温度进行严格控制，出厂前必须对各车料的温度进行检测，如温度与施工规定不符，则不得使用。与沥青温度相比，集料温度应多出10℃、20℃，在存储仓内存放混合料，其温度降低速度必须控制在10℃以内，混合料施工温度应满足施工规定。通过试拌确定拌和时间，为确保拌和均匀，在拌和过程中应对沥青、矿粉掺加延迟时间调整好，保证沥青能够先接触集料，矿粉需在沥青添加过程中掺加，确保全部粒料颗粒能够包裹结合料。
运输
在材料运输前，运输车必须清理干净，要求关闭好货箱后门，避免材料泄露。通过数字显示插人式热电偶温度计进行各车混合料出厂温度现场温度的检测。且将检测孔设置到材料运输车侧面中间位置，孔口与车厢底面之间的距离控制在300 m。将混合料放置于运料车上时，要求汽车前后移动，分堆装料，避免材料离析问题出现。
运输过程中，要求做好保温工作，一般选取覆盖篷布，尽最大可能降低因运输问题导致温差离析现象的产生。在摊铺机前，汽车应停留10、30 cm，不能与摊铺机产生创击。为确保摊铺连续进行，应保证摊铺机前等候的车辆在5辆以上。
以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。
我们永盛工程建设公司承接深圳、东莞、广州、惠州等地的沥青路面施工、沥青路面修补、彩色沥青路面摊铺、管沟沥青路面回填、道路白改黑等工程，可以去现在制定施工方案并评估沥青路面价格。我们拥有各种路面施工机械：铣刨机、沥青摊铺机、洒油车、大小型压路机，从旧路铣刨拉毛，到沥青路面摊铺，再到沥青路面碾压成型后热熔划线，都是我公司可以承接的道路沥青施工范围。施工场地多种多样：小区路面、工业园区路面、公园绿道、高速公路、球场跑道、室内外停车场、地铁口、桥面、机场等环境都可以施工。并且出售冷料沥青、土工格栅、沥青渣等材料。欢迎各位朋友来电咨询，我们可以包工包料包机械。
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