东莞沥青路面工程建设公司承包东莞南城的沥青道路工程，柏油路面施工，水泥路面改造修复为沥青公路。
一些水泥混凝土路面由于结构设计和施工质量等方面存在缺陷、超载车辆较多、以及由于多雨地区雨水及地下水等因素的影响，导致水泥混凝土路面板块出现了唧泥、错台、脱空、断板等病害，使得道路的服务质量急剧下降，严重影响了车辆的行驶安全。通过高弹沥青应力吸收层良好的变形流动能力，以阻断水泥混凝土面板的裂缝向沥青加铺层的反射扩展，相对于传统的延缓反射裂缝扩展措施将更为有效。
东莞市政工程水泥砼路面沥青加铺层施工意义
目前道路工程领域的一项技术难题，其中，反射裂缝是旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构最主要的破坏形式之一。其技术难度主要表现在以下方面：(1)目前对旧水泥混凝土加铺层结构选择及理论计算尚缺乏充分的理论依据，在国内更无相应的“设计规范”及“施工规范”进行指导，大多数情况下仅凭经验施工，带有较大的盲目性，往往使加铺效果不理想而造成经济上的损失。(2)旧混凝土路面板的损坏调查与修复质量直接影响沥青加铺层抵抗反射裂缝的能力与使用寿命。目前国内外主要采用的脱空调查方法是利用FWD进行定点反复加载测定，不仅仪器检测费用较高，工效较低，而且准确度也难以保证。(3)在旧水泥混凝路面加铺沥青层结构中，较为常用的加铺形式主要有在水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土，或为防止水泥混凝土面板反射裂缝先加铺土工织物再加铺沥青混凝土，或在水泥混凝土路面上加铺半刚性基层再加铺沥青混凝土三种。着重研究第一种直接加铺沥青层的防止反射裂缝技术并对水泥混凝土路面进行改造是目前急需解决的问题。
东莞南城街道沥青加铺层施工要点控制
沥青混凝土拌和、施工和碾压温度
由于改性沥青的粘度的增大，保证较高的施工温度成了施工的最重要的技术关键。如果温度不够，混合料不可能拌和均匀，摊铺平整度无法保证，碾压不可能达到压实度，施工质量就根本无法保证。适宜的施工温度应由沥青结合料的粘度-温度曲线决定。当采用塞波特粘度计测定时，以粘度为85±10s的温度作为拌和温度，以粘度为140±15s的温度为压实温度。
(1)改性沥青制作温度应该满足改性剂充分融化及分散均匀的需要。改性沥青宜随配随用，不得长时间存放，对现场制作的改性沥青必须不断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴均匀喷出的需要。(2)沥青混合料拌和机在拌和时，集料的烘干温度要提高到200℃以上，混合料的拌和温度应控制在170℃～185℃之间，混合料出场温度不能低于170℃。对于SMA路面，不管是否使用改性沥青，由于加入的冷矿粉及纤维数量很大，温度不够高，不能充分分散拌匀。拌和好的混合料贮存时间不得超过24h。(3)沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量取，不得采用玻璃温度计测量。在运料车上测量时宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15mm量取。碾压温度可借助金属改锥在路面上打洞插入测量得到。(4)改性沥青及SMA混合料在运输过程中都必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。(5)混合料的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至100℃以前全部结束。
沥青混合料的拌和
(1)生产SMA应采用间隙式沥青拌和机拌和，且必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备，逐盘打印作为施工质量检测的依据。当采用现场制作的改性沥青时，拌和厂的沥青贮罐与拌和机之间必须有足够的空旷的场地。基质沥青的导热油加热炉应具有足够的功率，拌和厂的电力供应能满足改性设备需要。(2)建议采用间歇式拌和机进行拌和，在拌和过程中应逐盘打印输出沥青和各种矿料的用量、拌和温度。拌和机必须配备有纤维稳定剂投料装置，不具有投料装置的可在原有基础上改造后实现。(3)喷入沥青后的湿拌时间应增加5s，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。(4)在拌和过程中，除了温度计自动检测外，观测混合料放料过程中的冒烟情况非常重要，如果冒白烟则属于正常情况，如果冒浓浓的青烟，就要注意检查是否超过了规定温度。
以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。
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