深圳南山沥青路面工程施工厂家承包深圳前海湾的沥青道路工程，柏油路面施工，楼盘小区路面修补，市政路面沥青施工队。
浅谈深圳南山沥青面层的施工困境
目前沥青路面的使用在国内发展很快，除了一些小区道路外，绝大多数的路面改用沥青面层，但经过多年的沥青作业，有一个很难理解的现象，就是，即便很好的落实了规范、设计指标，但沥青面层的使用寿命显而易见的不足，典型病害层出不穷，新路面返修的频度也很高，源于此，本文试分析当下沥青面层实施中困惑，与同业做一个探讨。
一、深圳前海湾沥青路面设计
(1)目前我国进行沥青路面设计的依据是《公路沥青路面设计规范》，很多行业中的专家对此诟病很多。因为它的最主要指标是表面弯沉，而相对于国际上的通行设计指标来说是沥青层的弯拉应变和上基模量。这种区别限制了我们目前使用的路面结构：基本上就是较薄沥青面层的半刚性基层沥青路面，同时也排除了设计其它的路面结构的可能性，使得设计人员不能根据不同的道路要求，采用全厚式和柔性基层这样的结构类型。相比较我国沥青面层不足国外一半时间的使用寿命以及沥青面层的工作原理，采用多种类型的结构形式显而易见的更加合理。
（2）对半刚性基层来说，有些问题是无法解决的。
半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝轻重不同地存在。在国外普遍采取对裂缝进行封缝，而在交通量繁重或者高速公路上，这种封缝工作十分困难。而在我国，日前根本没有发现裂缝就进行沥青封缝的习惯，因而开裂得不到有效的处理。裂缝会导致2种后果：a·裂缝进水：b，车轮从裂缝的'一侧经过到达裂缝的另一侧时，荷载变化不再连续使路面裂缝两侧发生大的应力突变，还形成很大的上下剪切和表面受拉，也就导致对质量的损害。
半刚性基层非常致密，它基本上是不透水或者渗水性很差的材料。水从各种途径进入路面并到达基层后，不能从基层迅速排走，只能沿沥青层和基层的界面扩散、积聚。水进入路面的途径，除了降雨（尤其是梅雨、雨季集中降雨）、降雪、化雪的表面水外，还有多种来源。可以说，水进入沥青路面是不可避免的，如不能及时排走就将造成危害。所以都称“水”是造成沥青路面损坏的“元凶”，半刚性基层沥青路面的内部排水性能差是其致命的弱点。
半刚性基层有很好的整体性，但是在使用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环、在反复荷载的作用下因疲劳而逐渐衰减。按照南非的理论，半刚性基层的状态是由整块向大块、小块、碎块变化，按照整体结构设计，路面是偏于不安全的。
半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性。重载车换算为标准轴载时，对柔性基层通常是按4次方换算，而对半刚性基层来说，随着基层和沥青层的模量比的增大，换算荷载的次方数将不再是4次方，很可能是1次方。轴载加大1倍，对柔性基层的换算轴次是增大16倍，而对半刚性基层可能要变为数十万次。也就是说同样的超载车对半刚性基层沥青路面的影响要比柔性基层沥青路面大得多，对路面的损伤也大得多。
半刚性基层损坏后没有愈合的能力，且无法进行修补。其层一旦破坏，便无可救药，除了挖掉重建，另无他法，这给沥青路面的维修养护造成很大的困难。通常所说进行“补强”实际上是不现实的，也是不可能的，在半刚性基层上加铺基层也不能结合成为整体。
半刚性基层很难跨年度施工，无论是直接暴露还是铺上一层下面层过冬，都避免不了会发生横向收缩裂缝，从而为沥青路面的横向裂缝埋下隐患。甚至在冬天就从缝中进水（融雪）、半刚性基层暴露的还可能冻疏，影响强度的形成。在季节性冰冻地区，半刚性基层的冻融损坏几乎难以避免。
通过以上可见，采用单一的弯沉指标对沥青路面的设计来说是一种束缚，这种局面不加以改变，沥青路面的质量先天就受到了限制。
二、深圳南山沥青路面的损坏有以下几种
表面坑槽：表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2—5cmo
@变形或扭曲。路面的塑性变形是由于车辆超载造成的。包括车辙、挤浆和搓板现象及路面推挤。
裂缝：路面裂缝是由许多因素产生的，其中有许多是结构上设原因。例如，疲劳裂缝是由于路面刚度丧失和交通车辆的反复碾压引起的：纵裂缝、网裂缝和温缩裂缝是由于材料和设计因素引起的，既有路面的原因，也有材料老化和环境方面的原因。反射裂缝是由于己存在的裂缝损坏或在水泥混凝土路面中连接起来引起的。
针对以上病害，可以看出孔隙率大以及石料与沥青间的粘合是沥青面层病害产生的主要环节，而造成空隙率大、粘结性不好的因素在施工上涉及的工序比较多。
原材料的问题：对沥青混集料的骨料一般要求：选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，骨料本身要求要尽可能低的含水量。使用的矿粉要作好防潮措施。但施工方一般是向沥青拌和站直接采购沥青拌合料，以上要求只有在在拌和站进行。而现行的拌合设备完全是自动化作业，安排专人到后台监督起到的作用微乎其微，只能选择相信拌和站，而拌合料的好坏无法通过现场判断，只有待试验结果出现，因此在预控上存在相当的难度。
摊铺压实：在摊铺压实作业中，理想的压实情况是，均匀的拌合材料、规范化的行走速度、规范范围内的温度，连续不断的作业状态，这样才能保证沥青面层的平顺及密实度，从而保证了较小的空隙比，以及较高的粘度。但在真正的施工环境下，很难满足以上条件，首先运输及卸料必然造成部分离析；部分料车等待时间过长造成表面失温，而失温的面料根本无法剔除；行走速度完全是人为控制，尤其是压路机，在赶工的情况下经常性出现疾走急停；供料的不均衡情况也经常造成停机待料，或者料车长时间排队，这些方面在施工上很难进行良好的监控，如此，己施工沥青面层在密实度、孔隙率等指标上就难以实现设计意图，从而很难避免典型病害。
综上所述，沥青面层的典型病害，既有设计上原因，也有施工中问题，相对路面施工中越来越多的采用沥青面层，这方面的矛盾也越发凸显。总体来说，如我们能够对上述问题给与足够的重视，在行业专家的引领下有针对性的给出解决办法，对沥青面层的施工实在是一件幸事。
以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。
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