深圳大浪沥青路面施工厂家_龙华柏油路面工程队

深圳大浪沥青路面工程施工厂家承包深圳龙华区的工业园区沥青道路工程，小区柏油路面施工，市政公路修补养护。

深圳繁忙交通沥青路面层间结合是否良好不仅取决于所选材料，而且还与材料最佳用量及合理科学的施工等关键技术有关。在大量的室内和现场试验研究成果基础上，经过综合分析，推荐出适合于某地区各等级道路层间所用的材料种类及最佳用量，并通过实体工程进一步研究原材料质量控制和施工控制技术。

一、深圳龙华繁忙交通路面层间处治材料优选
1．高速公路
某地区的高速公路承担着繁重的交通运输任务，不仅交通量大，而且轴重超过标准轴载高达70%~80%。繁忙交通沥青路面不仅对路面结构有很高的要求，层间处治材料及方式对路面整体的稳定性及安全性均有重要的影响。因此，就高速公路层间处治而言，应结合该地区材料现状，择性性能优异的层间材料，其质量必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中相关规定。

（1）透层结合某地区材料现状，高速公路透层宜选用煤油稀释沥青，以保证一定的渗透深度，但煤油稀释沥青成本较高、施工较困难且对环境有无人，因此推荐使用乳化沥青。

（2）粘层在室内外试验中，SBS改性沥青均表现出了良好的粘结性能，特推荐作为某地区高速公路粘层的结合料。

（3）下封层下封层沥青材料应该选用SBS改性沥青，石料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、均匀一致的单一粒径的石灰岩，石料的粒径以5~10mm为佳，对集料中的超粒径颗粒必须筛除。

2．一级路
某地区多数一级公路不仅交通量大，而且承担的交通任务繁重，所以，在经济条件允许的情况下，层间材料应尽量选取与高速公路相同的材料。若经济条件不允许，粘层材料也可以使用改性乳化沥青代替。

3．二级路
（1）透层乳化沥青远比煤油稀释沥青成本低，因此对于受到经济条件与施工条件制约的二级路，其透层材料可以使用乳化沥青。

（2）粘层试验表明，SBS改性乳化沥青作为层间结合料的效果仅次于SBS改性沥青，而且成本较SBS改性沥青低。因此，二级公路可以使用SBS改性乳化沥青作为粘层结合料。

（3）下封层二级路下封层的层间材料可选用SBS改性沥青或基质沥青，石料同高速公路下封层石料的要求。
二、龙华大浪繁忙交通路面层间处治材料最佳用量推荐
当材料种类一定时，材料用量对层间处治效果有相当大的影响。因此，必须结合理论分析及室内外试验，推荐出适合于某地区不同等级公路的层间材料的最佳用量。

1．粘层
在超载100%情况下，路面结构粘层的剪应力最大可以达到0.2656MPa。而室内试验中，使用粘层油的试件层间都能满足剪应力要求，但是由于现场与试验室的环境差别很大，并且施工方式也不尽相同，现场试验数据与实验室试验结果有一定差异。另外，由于道路在使用中，各材料难免会受到温度、水、重载的影响进而老化，所以粘层油种类和用量选择都应该谨慎科学。经过系统研究，特推荐:对于高速和一级公路，由于交通量大，重型车辆比较多，所以应该使用性能比较好的SBS改性沥青，撒布量在1.0~1.2kg/m2；二级路则可以选择SBS改性乳化沥青，撒布量在0.4~0.6kg/m 2左右。具体用量还可根据改性乳化沥青的浓度（沥青含量）进行适当的调整。

2．下封层
下封层在超载100%'清况下，最大剪应力达到0.2582MPa。

3．透层
从透层的作用及要求来看，渗透为主，所以根据道路等级、经济状况等条件，使用煤油:沥青为5:5的煤油稀释石油沥青，最佳洒布量在0.9kg/m 2左右，而乳化沥青的最佳洒布量为0.8~0.9kg/m 2左右。

三、繁忙交通路面层间处治施工关键技术
1．试验路简介
沿海公路某段高速公路连接线是某市干线公路的重要组成部分，作为该县和沿海地区上下高速公路的重要通道，该项目的建成将作为南北部地区连接高速的主要通道。该项目的建设对完善路网结构、改善交通状况和发展地方经济都具有十分重要的意义。原县道等级为三级公路，路基宽9m，路面宽7m，于2002年进行大修，路面结构为4.5cm沥青碎石+18（m石灰土，现在K0+000~Kl0+033段（沿海高速公路以北）路面破损严重，Kl3+288~K23+700段（沿海高速公路以南）路面状况较好，但是网裂、坑槽等病害也比较明显。

2．试验路原材料
试验路基质沥青选用的是天津恒悦AH-70#沥青。试验段水泥选用流河水泥厂生产的P32.5水泥。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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