深圳观澜沥青路面施工厂家_龙华工业区路面维修

深圳观澜沥青路面工程施工厂家承包龙华的沥青道路工程，工业园区路面铺沥青，公园彩色路面施工,小区路面维修沥青，市政柏油路面施工。

一、全深式再生沥青道路的介绍

全深式再生（Reclamation）就是采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分，（必要时）掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。在旧路维修改造工程中大力推广应用现场全深式冷再生技术具有多项优点。

首先，全深式冷再生技术适用于所有需要提高等级的旧路改建工程、高等级公路及部分城市道路的维修改造。不存在旧路材料的运输和弃置问题；可以同时耙松和破碎，不需要单独将大块材料去除或破碎；不需要再对旧路面基层进行特殊挖掘和回填等处理，因此也保证了结构的整体性，对旧路路基（下承层）的影响和破坏很小。所有旧路面材料和破碎的路基材料全部现场利用，从而大大减少了新材料的用量，保护了资源。路面铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺可一次完成，施工工序的简化导致了工期的缩短。其次，因为旧料的利用大大减少了新材料的开采量，也不存在废弃旧料的运输和堆放问题。现代再生机械所具有的封闭式自动控制添加系统，不仅配比精确，而且防止了粉尘的飞扬，从根本上满足环境保护的要求。因此，它是一项绿色的（公路维修改造）技术。

二、深圳龙华沥青路面全深式冷再生施工工艺

道路全深式冷再生工艺属于道路翻修的范畴，它是80年代后期在冷铣削工艺的基础上迅速发展起来的一种新技术。这种技术包括了四个主要工序：首先是准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路；其次是加入添加剂和水并加以拌合；第三是成型和压实；最后是在再生的路面上加铺磨耗层。为了增强补强作用还可以加铺粘结层和结构层。再生层在采用振动压路机压实前，先用平地机整型，最后再用轮胎压路机完成最终压实，从而获得良好的表面特性。

三、龙华观澜沥青路面全深式冷再生施工

1、注意事项
虽然沥青路面再生是由一整套专业的施工机械进行作业，但是在作业时应该注意以下事项：
撒布骨料
根据需要，如需添加骨料，根据所用运料车辆的吨位，按照新填骨料的比例计算出每车料的堆放距离，然后用平地机进行摊开，将骨料均匀地满布在预施工的路段上。对于缺料处，应人工用手推车运料找平，达到撒布厚度。布料时，料堆最好呈梅花状布置，可保证最短时间内摊匀。另外，为防止骨料被行车压碎，应尽量缩短骨料的撒布长度，一般以布2个作业长度为宜。

2、撒布水泥
根据再生层的厚度和预定的再生层的密度及水泥剂量，计算每一平方米再生料需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。由于水泥用量很少，为了避免被车辆轮胎的气流带走以及天气突然变化造成的水泥质量损失，水泥的撒布时间越短越好。一般来说，可根据再生机的工作宽度将再生路面划分为几幅，再生机施工前一幅时，将水泥撒布在下一幅路面上。水泥撒布完后，原路表面应没有空白位置，也没有过分集中现象。

3、再生料铣刨、破碎、拌和
根据路面再生宽度和再生机的工作宽度决定再生幅数，由于再生机具有可靠的高技术含量的控制系统，能够确保设定的诸如乳化沥青剂量、水剂量以及工作深度、横坡度、行走速度等工作参数。为了避免出现局部漏掉再生，操作员要随时观察再生机的行驶轨迹，保证再生前后两幅的搭接，同时，行驶线形要保持顺直。再生过程中要定期检查水车内的剩余水量，保证水的供应不间断，并做到及时补给。一般来说，应根据水车的装载量，考虑再生的一次工作长度，尽量避免中途加油、加水，以保证施工的连续性。

4、稳压
由于再生机自重很大（可达32t），当再生机经过再生层后，轮迹深度可达5cm左右，且轮迹处的再生料被压实，但是两轮之间的材料却未被压实。为了保证再生层厚度的一致性，先用压路机对再生层低速静压一遍（压路机往返一次为一遍）。稳压时间要根据施工天气及施工速度决定。以迟于再生机半个工作长度为宜。

5、整平
包括对再生机轮迹的消除、再生层横、纵坡度的适当调整。压路机对再生层稳压后，再生材料基本能够处于稳定状态，但仍不能完全消除再生机的轮迹，此时的轮迹深度约为0.5～1cm。当完成两幅再生并全部稳压后，用平地机进行整平，第一遍整平的目的是消除第一幅、第二幅右侧共三排轮迹。第二遍整平主要是为了把刮刀前的再生料均匀地摊开，同时兼顾再生层的横向、纵向的坡度。最后再进行全作业段的找平。平地机对再生层找平后，如仍存在轮迹、麻面、局部骨料集中等现象，则需人工进行修补。方法是用再生新料将轮迹、麻面填满，所用新料应高出再生层0.5cm；将集中的骨料撒开，并用新料填充骨料的缝隙。其余几幅的找平同前两幅相同，即第二幅与第三幅、第三幅与第四幅等依次找平，直至全部完成找平工作。

6、接缝的处理
因每次施工开始至终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的。每次停机，即使是仅需几分钟用于更换罐车，也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此，施工中，应尽量减少停机现象。在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行认真处理。

同时，再生机的工作宽度一般要小于再生路面的宽度。因此，全幅路的再生需要多次作业，从而导致数条相邻作业面间的纵向接缝。一般来讲，相邻作业面间的最小重叠量为10cm，以保证纵缝处再生料的连续性，同时避免相邻作业面间存在未再生的夹带。纵向接缝的位置应尽量避开快、慢车道上车辆行驶的轮迹。

7、质量控制
施工前必须进行原材料与混合料的各项试验，检验合格后方可进行施工使用。施工中应随时检测混合料中结合料与添加剂等的含量，根据混合料的拌和和易性等情况，及时调整用水量，以保证施工质量。

8、早期养护
再生层完成后，至少7天应禁止一切车辆通行，并设专人负责，以免破坏再生层。最好在再生层表面喷洒透层油，防止养生期内雨水的浸入。

沥青路面全深式冷再生技术不仅能够利用旧路面的废弃材料，还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染，同时这种再生技术还具有简化施工工序、节约工期等优点。因此，全深式冷再生技术可节省投资，获得直接的经济效益，并可保证生态环境获得社会效益，是一项利国利民的环保型新技术。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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