深圳南山沥青路面修补施工厂家承包深圳的沥青道路工程,改性沥青路面施工,彩色沥青路面修复,红色沥青混凝土路面修补,柏油路面施工。也可以承包
东莞沥青路面施工。
在我国南方雨水充沛地区,由于工期目标制约的影响,沥青路面在雨季的施工往往是难以避免的,如何减少沥青路面过多的早期破坏现象,并改善沥青路面的使用性能和延长其使用寿命,按照科学要求组织施工,采取有力控制措施就显得尤为重要。从以下方面阐述雨季沥青路面施工控制措施。
料场控制措施抓好原材料的防雨保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源头工作。
沥青的堆放
本项目采用的沥青为韩国进口SK桶装沥青,运输过程经历轮船、火车、汽车等多个运输及装卸环节,部分沥青桶会遭受不同程度的破坏,导致桶内积水或存有脏物等不利现象。沥青堆放时,完好桶沥青应与受损桶沥青隔离存放,前者横立堆放,层高为3~5桶,不宜太高,避免沥青桶受压破损;后者集中竖立堆放,不宜多层堆积存放,并在脱桶前处理掉桶内积水及脏物,保证沥青料的纯净度。
集料的堆放
首先考虑场地的硬化,在5~10 ClTI的砂砾垫层上铺筑5 ClTI左右厚的水泥砼,料场周围设置排水沟,避免雨天场地泥泞将泥土混合在集料中,保证集料的清洁;各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下,防止细集料(主要指O~5mm和5~10 ram规格料、河砂)遭受雨淋和受潮,一旦要下雨,采用篷布及时覆盖;避开在雨天备料,雨天过后的几天内验收集料进场时,在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗,严禁泥土等杂物带入场内污染集料。
粉尘料的回收
利用杜绝粉尘料的回收利用。因为在雨季,集料的开采、加工、运输、堆放等环节中不可避免雨水的侵入,集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失,不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料,从而影响到沥青混合料的质量。
冷料斗的防雨水措施
冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出料口,只能靠人工用长棍往下捅料,这样影响各种集料的正常流量,从而影响正常的目标配合比和生产配合比。冷料斗旁边应时刻准备遮雨篷布,防止雨水淋湿冷料斗中的余料,且雨后开机前检查余料是否潮湿,若潮湿则必须清除余料,保证冷料斗的自然出料。
温度控制措施
沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素,合理有效地控制沥青混合料的温度是沥青路面施工工艺关键点之一。
拌和温度控制
拌和温度取决于矿料(集料进入烘干筒后称为矿料,因含有天然集料和加工集料,但矿粉不参与加热)烘干温度和沥青加热温度,而拌和温度又决定着沥青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等,因此控制沥青混合料的拌和温度显得十分重要。在雨季,集料的开采、加工、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度的侵入,加上某些环节防雨水措施不当,矿料在进入烘干筒时含水量变化会很大,影响着矿料的加热温度,而加热温度在烘干筒里主要取决于加热时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料一个循环时间需40~55 s,其中拌和时间占循环时间的50%~55%,其余45%~50%的时间用于烘料,在保证足够的拌和时间前提下,实际操作中延长烘料时间等于延长了一个循环时间,因此拌和时间控制在30 S左右,烘料时间视集料干湿程度一般控制在30 S左右,这样一个循环时间保证在60 S左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加了一个循环内的上料时间,导致个别或全部热料仓出现溢仓现象,鉴于这种情况,应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下,微调控制室内冷料斗出料总流量表,适当降低拌和楼的生产率。实践证明,集料的平均含水量每升高1%,沥青混合料的生产率约降低10%。
运输温度控制
影响运输温度的因素有:空气温度与湿度、风速、车箱隔温程度、车箱尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于20 t的自卸汽车组成沥青混合料专运车队,施工前对全体驾驶员进行岗前培训,加强对车辆的维护,避免运料途中车辆抛锚而延长运输时间;每辆汽车配备覆盖篷布,出厂时由专人负责覆盖缚牢,以免途中篷布被风掀起;及时修复施工便道,减少不必要的交通阻塞,缩短运输时间。本项目拌和场靠近施工主线(吉安南互通旁),交通便捷,交通延误小,因此拌和楼场地选址靠近施工主线值得提倡。
摊铺温度控制
根据拌和楼的生产能力,合理安排运料车的运输能力,保证摊铺机在合理的预定摊铺速度内均匀、连续不问断地摊铺前提下,在摊铺机前方确保至少3~5辆运料车等候卸料,决不能因待料使摊铺机停顿;等候卸料时,运料车不能过早地揭开篷布.力Ⅱ大摊铺机熨平板振实力度,避免混合料因摊铺松散而迅速散热,温度骤降。
以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验,后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。
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