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SMA+SBS改性沥青路面是我国近几年在高速公路施工中普遍应用的一种成熟的施工技术，与普通沥青混凝土相比具有很多先进的特性，因此，使用这一先进的路面技术，对提高高速公路的性能和使用寿命具有重要意义。下面就某高速公路施工中对SMA+SBS改性沥青路面的功能特性及其施工注意事项与大家一起交流。

SMA+SBS改性沥青路面的功能特性

SMA+SBS改性沥青混合料是一种密实型断级配沥青混合料，一般用于高速公路路面的表面层(磨耗层、抗滑层)。SMA+SBS改性沥青混合料由大量的4．7 5m m以上的粗集料及沥青玛蹄脂混合而成，大量的粗集料构成坚固的骨架结构，而沥青、填料、稳定剂和细集料组成的沥青玛蹄脂填充粗集料骨架的空隙，既有大颗粒的抗压及抗滑性能，又有沥青玛蹄脂的防水作用。SMA+SBS改性沥青混合料路面的高温车辙抗力，主要来源于粗集料间的相互嵌挤作用。优良的抗裂与抗老化则主要取决于含量高的沥青结合料和沥青胶泥的特性，高品质的集料也有重要作用。通过国内有关方面通过室内试验，及某高速公路的实际应用，结果表明SMA+SBS改性沥青混合料比普通沥青混合料具有更为优越的路用性能。．

高温稳定性

SMA+SBS改性沥青混合料具有高温稳定性。评定沥青混合料高温稳定性试验以车辙试验作为检测指标。在试验温度为60oC，0．7 kPa轮压下进行车辙试验其结果证明SMA+SBS改性沥青混合料的抗车辙性能优于普通沥青混合料，采用改性沥青又使高温稳定性进一步提高。

低温抗裂性能

SMA+SBS改性沥青混合料具有良好的低温抗裂性能，引起沥青路面低温开裂主要有两个原因：①低温缩裂；②由于路面在反复的降温和升温过程中因疲劳作用而导致强度降低，沥青混合料出现裂缝。

低温劈裂试验和小梁弯拉试验是用来评价SMA+SBS改性沥青混合料的低温性能的主要指标。通过试验可以看出：(1)SMA+SBS改性沥青混合料低温下的劈裂强度和劈裂模量均比较低，说明该混合料的低温柔性比普通沥青混合料好。(2)SMA+SBS沥青混合料分两种类型，I型比Ⅱ型劈裂强度高，劈裂模量也高。而从低温性能出发，I型不如Ⅱ型好，这是因为Ⅱ型混合料的空隙率大，需要较多的玛蹄脂填充，结果有利于低温抗裂性能的进一步改善。(3)使用改性沥青的SM A混合料劈裂强度有所提高，而劈裂模量有所降低。说明使用SBS改性沥青有利于进一步改善SM A混合料的低温性能。

水稳定性

SMA+SBS改性沥青混合料的沥青含量高，沥青膜厚，从理论上来说应具有良好的水稳性。冻融循环试验是其主要检测指标。(1)SMA+SBS改性沥青混合料无论冻融前还是冻融后，劈裂强度都较普通混合料低；(2)SMA+SBS改性沥青混合料I型的劈裂强度比Ⅱ型高。

抗滑性

沥青路面抗滑性能主要取决于两个因素：集料类型选择和表面结构设计。

SMA混合料要求使用优质耐磨光集料，一般以玄武岩为主，石料磨光值(BPN)要求大于42，因为具有较高的磨光值的集料将更能抵抗交通作用，并保证在较长的时间内保持抗滑性。SMA+SBS改性沥青混合料由于采用间断级配，在表面形成大的孔隙，具有较大的构造深度，抗滑性能好，同时还具有降低噪音减少水漂溅水的作用。

SMA+SBS改性沥青混合料路面的施工

SMA+SBS改性沥青混合料施工所用的生产拌合设备、运输车辆、摊铺机械与压路机均与传统沥青混凝土相同，但SMA+SBS改性沥青混合料路面施工又具有自身的特点。SMA+SBS改性沥青混合料在运输和摊铺过程中，很少出现粗细集料的离析，但容易出现沥青结合料的析漏现象，它的虚方系数很小，其压实特性和压实方法与传统沥青混合料有很大的区别。

SMA+SBS改性沥青混合料的拌制

SMA+SBS改性沥青混合料需要外加填料的数量较大，大部分间歇式拌和机生产装置不具备这样的操作能力，因此有必要配置足够能的填料传输系统可用机械方式或压缩空气将填料通过管道送入称料仓。如矿粉填加，在S M A+SBS改性沥青混合料中矿粉用量比一般混合料用量高出一倍，一般拌和机矿粉不具备这样大的容量，矿粉填加不能满足要求，从而降低设备的拌合能力，一般可降低至60～70％其中也包括拌和时间的延长。纤维填加一般可采用人工填加和机械填加两种形式，人工填加是将易熔塑料袋包装的松纤维直接加入间歇式装置的拌和机(根据每锅纤维用量)，机械填加可采用自动计量装置的填加设备根据要求设定进行填加。改性沥青设备可采用现场改性设备直接生产合格后使用。

沥青加热温度及沥青混合料施工温度，根据沥青品种，标号，粘度，气候条件及铺筑层厚度选择沥青粘度大，气温低，铺筑层薄将采用高限。通常情况下SMA+SBS改性沥青混合料的拌合温度及施工温度要比普通沥青混合料高2 0℃。拌合时间：采用间歇式拌和机普通混合料每锅拌合时间宜为3 O～5 0s(其中干拌时间不少于5 s)，对S M A混合料通常拌合时间为55-65s／每锅，干拌时间1O～2 0s，湿拌时间为4O～50s，一般拌合时间控制在60s左右，要求保证混合料拌合均匀。

混合料运输与摊铺

(1)运输。SMA+SBS改性沥青混合料的运输一般与普通沥青混合料的运输方式相同，应采用大型自卸车辆运输，车辆数量应与摊铺机的数量，摊铺能力，运输距离，拌合能力相适应，在摊铺机前形成一个不间断的车流。

(2)摊铺。S M A混合料摊铺应根据拌和能力，运输车数量确定摊铺速度，一般应控制在3~5 m／m in，应保持连续均匀，不间断的摊铺。(3)SM A混合料在运输和摊铺中容易出现沥青结合料析漏，导致路面出现局部油斑或变形，产生析漏的原因，一般为沥青用量大或纤维填量不足，应根据产生原因解决之。

SMA+SBS改性沥青混合料压实

SMA+SBS改性沥青混合料的虚方SMA+SBS改性沥青量很小，碾压方式一般采用高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅、先边、后中的原则，保证混合料在高温状态下及时成型，SMA+SBS改性沥青混合料不宜过碾。

横向缝

(1)改性沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，中、下面层可采用平接或斜接缝；上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。(2)接续摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。(3)横向缝接续施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热。(4)重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。．(5)横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。(6)横向接缝碾压时宜按车道方向沿接缝进行，并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。

SMA+SBS改性沥青混合料施工存在问题

(1)填加纤维稳定剂存在计量、投放等方面的不稳定性，因此应将人工填加改为自动称量填加设备进行填加。(2)SMA+SBS改性沥青混合料在碾压过程中不得过分碾压，否则除可能压碎碎石，失去骨架作用外，还会出现沥青玛蹄脂上浮，构造深度减小，及形成油斑等现象。当然由于自然条件的差异，使用条件的差异，SMA+SBS改性沥青混合料的各项指标及施工方式不能一概而论，它需要根据具体情况分别对待。同时由于此项技术仍处于不断摸索阶段，还有很多需要不断完善的地方。我相信，随着我国公路交通事业的蓬勃发展以及SMA+SBS改性沥青混合料的大力推广和使用，其技术一定会日臻成熟。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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