东莞黄江沥青路面施工厂家

东莞黄江沥青路面施工厂家承包东莞的沥青道路修补工程，黄江柏油路面施工，油沙路修补施工。

对于沥青路面半刚性基层的路面结构形式，沥青面层与无机结合料层之间的黏结状态对道路使用寿命影响显著。面层与基层间黏结较差，将影响路面结构的整体抗力，使局部路面极易在车辆减速、加速制动力作用下产生层间剪切推移，从而形成推挤裂纹。因此，选用合理的层间功能层，提高层间联结性能对保证路面的使用性能具有重要意义。国内道路施工过程中，通常在半刚性基层表面撒布一层沥青碎石作为下封层，以提高面层基层间的联结效果。传统沥青碎石下封层一般使用沥青与碎石分开撒铺的非同步作业方式，已无法满足路面施工的质量与工期技术需求。而同步碎石下封层技术具有施工速度较快与质量良好的优点，近年来被广泛应用在高速公路施工中。为研究沥青路面同步碎石下封层施工技术，提高面基层间黏结效果。本文总结了同步碎石下封层施工技术及控制要点，将其应用在高速公路下封层施工中，以检测实际效果。

一、沥青混凝土原材料

沥青选用70号基质沥青作为同步碎石下封层胶结料，沥青碎石封层应采用由洁净、质地坚硬的强基性验收轧制成的瓜米石，严禁使用石场下脚料，且粉料含量（小于2.36mm）应低于5%。本文采用的石灰岩碎石。

二、同步碎石下封层施工技术

2.1施工准备

（1）材料准备。同步碎石下封层施工前应对进场的碎石与沥青进行质量检验，满足技术要求后方可采用。碎石撒铺前应进行除尘烘干，并掺加0.5%热沥青预拌，再堆放至洁净无污染的料仓备用。

（2）基层工作面检查。下封层施工前应使用鼓风机、人工等方式将基层表面尘土、松散粒料等清扫干净，对于严重污染的区域应使用清水冲洗干净，烘干后方可施工。撒布前应对路缘石与人工构造物进行遮盖防护，避免施工过程中造成污染。

2.2洒布与碾压施工

将沥青储罐内预热后的沥青泵送至同步碎石下封层车，并通过加热系统使沥青加热到140～170℃，确保沥青具有良好的流动性以便于施工。撒布前应将喷油嘴预热，同时疏通各喷油嘴，避免发生漏洒现象。

使用自卸汽车将预拌后的碎石运送至施工现场，再通过装载机把碎石装入同步碎石施工车料斗内。当作业量较小时，可直接将同步碎石施工车开至料仓接料，再开至施工现场进行施工。

应根据试验路结果，提前设定同步碎石施工车的沥青撒布量、行驶速度、喷洒高度、碎石撒布量等施工参数。其中沥青撒布量通常为0.9～1.0kg/m2，洒布温度高于140℃，碎石的撒铺量为6～8m3/1000m2，洒布覆盖率70%～80%。撒布过程中应安排专人将重叠的骨料摊铺均匀。可通过重量检测、接盘检测、施工过程中骨料是否层叠、沥青是否粘轮等方法，对沥青与碎石撒布量进行检测。

同步碎石层碾压时，严禁使用重型压路机，以避免将碎石压碎，影响封层质量，应选用轻型胶轮压路机碾压1~2遍；应自低向高进行碾压，且重叠轮迹30~50cm。同步碎石封层施工完成后，应人工将多余浮动碎石清除。沥青下面层摊铺前，若下封层产生局部剥落现象，应人工进行修补；若产生大面积剥落，应分析原因并刮除返工。

2.3养护下封层

施工结束后，应封闭交通，禁止车辆进入，避免车辆造成封层污染或松散；若必须通行，应待沥青温度降至低于50℃时方可放行，且车速应控制在30km/h内。

2.4沥青路面施工注意事项

（1）应严格控制原材料质量，满足技术规范要求方可采用。此外应严格控制碎石中小于2.36mm的颗粒含量，不得超出技术要求。

（2）应按照设计要求与试验段结果确定沥青与碎石的洒布量进行施工，施工时安排专人跟随观察起步、结束位置的撒布量，避免撒布过度或漏洒。对于局部漏洒处应进行补洒处理，对于局部撒布过量处应将多余碎石、沥青进行刮除或扫除。急需开放交通或者气温较高时，可撒布一定碎石以避免粘轮，并在面层施工前进行扫除。

（3）碎石与沥青撒布完成后应及时进行碾压，宜使用胶轮压路机进行碾压，若使用钢轮压路机，应选用轻型吨位，避免将碎石压碎。对于局部露黑处粘轮时，应及时补撒碎石。

（4）若沥青汇聚在水泥稳定碎石基层表面不平整处，应及时进行人工刮除，避免形成沥青软层导致质量隐患。

三、沥青路面质量检验

3.1拉拔强度

为检验面层与基层之间的黏结效果，在下面层施工完成后，检测路面芯样抗拉拔能力。

同步碎石下封层有效提高面层基层间黏结效果。铺筑同步碎石封层的路面芯样拉拔强度均值为0.202MPa，未设置封层的路面芯样拉拔强度均值为0.154MPa，铺筑同步碎石下封层的路面芯样拉拔强度相比未设置封层的路面芯样拉拔强度高出19%~50%，同步碎石下封层提高了面基层间黏结效果，并改善路面结构荷载传递能力。

3.2剪切强度

在AC—20下面层施工结束完成后，通过检测路面芯样，对比分析撒铺同步碎石下封层与未设置下封层的路面芯样抗剪能力。

同步碎石下封层有效提高路面结构抗剪性能。撒铺同步碎石封层的路面芯样剪切强度均值为0.392MPa，未设置封层的路面芯样剪切强度均值为0.278MPa，撒铺同步碎石下封层的路面芯样剪切强度相比未设置封层的路面芯样剪切强度高出23%～62%，同步碎石下封层改善了路面结构受力特征，从而提高路面结构抗剪能力。

本文总结了沥青路面同步碎石下封层施工技术，将该技术应用在高速公路下封层撒铺施工过程中，并在下面层施工结束后，检测路面芯样拉拔强度与抗剪强度。结果表明：设置同步碎石下封层能加强面层基层间黏结效果，改善路面结构受力特征，有效提高路面结构抗剪性能，从而减少路面养护成本，延长道路使用寿命。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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