东莞中堂沥青道路施工厂家

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橡胶沥青路面轮胎／路面噪声的影响因素

橡胶沥青路面的降噪效果受到多种因素的综合影响，仅仅从单一因素分析很难有效地评价橡胶沥青的降噪效果，研究者利用多种噪声测试方法定量研究了橡胶沥青的降噪效果，确定了降噪效果的影响因素，如橡胶粉掺量、橡胶粉目数、橡胶沥青混合料级配等。本章综述了相关研究成果，重点讨论了对橡胶沥青路面有显著影响的因素以及各个因素之间的相互作用情况，例如，橡胶粉的目数将影响橡胶沥青混合物的级配，而级配则反过来会影响橡胶沥青路面的粗糙度、嵌锁结构和表面纹理。此外，研究者也指出尽管橡胶沥青路面的组成和结构对降噪效果有影响，其所处的环境温度、车速、车重，特别是服务时间等外部因素对橡胶改性沥青路面也有一定的影响。

橡胶粉相关的影响因素

橡胶粉是橡胶沥青路面的重要组成部分之一，是一种高分子聚合物。当其在外力作用时，其分子链会产生拉伸、扭曲等变形，造成分子之间的链段也会产生相对的错位和滑移。当外力去掉之后，大部分变形的分子链会恢复到原始位置，分子之间的相对运动也会部分复原。橡胶沥青路面在受到轮胎的振动冲击时，路面因橡胶颗粒的存在会产生较大的变形，而在变形过程中，会将振动的能量储存到橡胶链当中。部分能力会在存储的过程中在沥青分子之间因摩擦而损失，从而削弱了轮胎的振动。研究者们针对橡胶粉的来源、破碎方式、掺量、目数等方面进行了研究。

1，橡胶粉的来源与破碎方式

橡胶粉或橡胶颗粒是由汽车或者卡车等交通工具的轮胎破碎而来，破碎的方式可以分为常温破碎和低温破碎２种。这２种方式最主要的差别是常温破碎一般比低温破碎具有更粗糙的表面，这也导致了常温破碎的橡胶沥青具有更高的黏度，然而，美国克莱姆森大学的研究报告指出橡胶粉的破碎方式对吸声系数没有显著影响。王淞控制掺量等其他因素一样的条件下，对６种不同来源的橡胶粉进行了声学测试，结果表明橡胶粉的来源对声压级的影响并不显著，６种不同来源的胶粉所制备的混合料其声压级基本位于８０ｄＢ（Ａ）左右。

2，橡胶粉掺量和目数

橡胶粉的目数和掺量是影响橡胶沥青路面降噪效果的２个最为重要的影响因素。室内和试验段的大量研究均指出，橡胶粉的掺入对不同级配类型的沥青路面均有一定的降噪效果。Ｂｅｎｎｅｒｔ等研究发现使用橡胶粉的ＯＧＦＣ比不使用橡胶粉的ＯＧ－ＦＣ路面更能减少轮胎／路面噪音。对于ＡＣ和ＳＭＡ路面，通过添加大阻尼、高弹性的橡胶颗粒以后，能够大大降低路面的动态模量，并且这种路面结构具有优异的构造深度和表面特征，能够有效降低噪音。

中国相关研究表明，当橡胶粉掺入量（质量掺量）为１％～３％时，路面动态模量会随着橡胶掺量的增加而逐渐减小，路面的噪音衰减系数逐渐增大；当橡胶粉掺量为３％时，路面具有最大的减振降噪效果。高明星等发现４目大粒径橡胶颗粒振动衰减系数最大，其阻尼也最大，并且橡胶掺量在５％范围内时，随着掺量的增加，轮胎路面系统的衰减指数逐渐增大，说明橡胶颗粒增加了路面的阻尼，掺量越多，路面的阻尼越大，减振降噪能力越强，同时，在满足路面性能的前提下，添加４目的橡胶颗粒且掺量为３％时，可以最大限度地提高混合料的减振降噪效果。而掺３０目、５０目、１００目的橡胶颗粒骨架密实型路面的振动衰减系数较接近，其值较掺４目的橡胶颗粒差距较大，随着胶粉掺量的增加，声压级不断降低，但是过多的橡胶粉掺量对降噪效果并不明显，呈现降速放缓现象。美国克莱姆森大学的报告指出，ＯＧＦＣ橡胶沥青路面在４０目细胶粉２０％的掺量下具有最大的吸声系数，其次是４０目掺量１２％细胶粉和１６目掺量２０％粗胶粉，而１６目掺量１２％粗胶粉最低。另外，在橡胶掺量一定条件下，橡胶颗粒尺寸越大其降噪效果越好，这是由于随着橡胶颗粒粒径的减少，加入橡胶颗粒的骨架密实型降噪路面的表面构造深度也就越小。由于混合料类型不同，针对胶粉目数和掺量的研究成果之间很难对比，而且深入研究表明降噪效果与沥青混合料的渗透系数和沥青含量关系更大，且大于橡胶粉含量和级配。,可以看到一些连通孔隙被橡胶颗粒堵住，从而降低渗透系数，这种效应尤其是在粗橡胶粉和高沥青含量下出现。

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