东莞高埗沥青路面施工厂家

东莞沥青路面修补施工厂家承包东莞高埗的沥青道路工程，柏油路面施工，工业区路面修复，油沙路摊铺。

一、沥青路面噪音的外部影响因素

本文考虑的外部因素包括车速、环境温度和道路服务时间。其中车速与温度对降噪效果的影响不仅局限于橡胶沥青路面。路面长期服役下的降噪行为是近年来的研究热点，研究者们重点考虑如何解决大孔隙路面降噪性能与耐久性能的关系。

1，车速

研究人员都证明了车速对噪音产生的影响，结论可以归纳为随着车速的增加噪音也会增加，而且该增加的幅度对于沥青路面而言，车速增加每１．６ｋｍ·ｈ－１，噪音增加０．１８ｄＢ（Ａ）。值得注意的是，速度对噪音产生的另一个影响是噪音的来源，在低速时，车辆的动力系统占噪音发生的主导地位，而在更高车速下，轮胎／路面的噪音占主导地位。Ｓａｎｄｂｅｒｇ等研究了这２种情况的临界速度，小汽车为４０～４８ｋｍ·ｈ－１，卡车为５６～７２ｋｍ·ｈ－１。中国交通部公路科学研究所先后在广东、北京等省市通过铺筑试验路进行了相关试验。测试发现汽车的速度越大，轮胎－路面的噪声也就越大。同时掺加橡胶粉的沥青混凝土的路面噪声要明显低于ＳＢＳ改性沥青混凝土。这种噪声差异会随着测试车速的提升而越发明显。当车速在８０ｋｍ·ｈ－１左右时，噪声差异为２．５ｄＢ（Ａ），而当车速为１００ｋｍ·ｈ－１左右时，噪声差异达到了５．４ｄＢ（Ａ）。

2，温度

Ｐｉｃｈａｕｄ等研究了温度对沥青路面轮胎／路面噪音的影响，结果表明空气温度的变化与检测到的噪音水平存在线性关系，环境温度每增加１℃，一般会减少０．１ｄＢ（Ａ），而对于多孔沥青路面，则减少０．０６ｄＢ（Ａ）。

3，服役时间

随着路面的长期服役，橡胶沥青路面的降噪性能会发生衰变，一方面表现在沥青胶结料的老化，导致了各类路面病害，造成了声学特性变化；另一方面宏观纹理、微观纹理、空隙率等因素的变化也导致了噪音水平的变化。因此，对于不同类型的沥青混凝土路面，随着服役年限的增加其降噪效果逐渐降低。Ｆｒｅｉｔａｓ通过记录３年时间跨度内的轮胎表面噪声对噪声级别与速度的分析表明，这一关系随时间的变化而变化。最大粒径（１０ｍｍ）较小的表面比其他表面安静２ｄＢ（Ａ），对于开级配橡胶沥青（ＯＧＡＲ１０）噪音平均增加了４．１ｄＢ（Ａ），而在观察的３年期间，ＯＧＡＲ１２和对照组表面噪声（Ｇａｐ－ｇｒａｄｅＡｓｐｈａｌｔ１２）分别增加３．３ｄＢ（Ａ）和３．５ｄＢ（Ａ）。Ｔｅｈｒａｎｉ等通过长期性能观测得到密级配橡胶沥青路面降噪效果可能在６～１０年之间仍然有效，而普通热拌沥青罩面降噪效果最多到４年，而开级配（ＯＧＦＣ）相比密级配沥青混合料具有更少的有效年份。Ｋｅｈａｇｉａ等提出对于开级配橡胶沥青路面在运行８个月后降噪效果会降到最低，而密级配沥青路面则保持不变。Ｂｏｌｌａｒｄ＆Ｂｒｅｎｎａｎ公司通过研究得到了６年后橡胶沥青降低噪音程度比传统非橡胶沥青多４ｄＢ（Ａ）。Ｂｕｃｋａ通过１０年的研究发现，服役初期橡胶沥青罩面降低噪音程度为３～７ｄＢ（Ａ），而普通沥青混合料降低噪音只有１～２ｄＢ（Ａ），但是１０年之后两者的差距仅有０～３ｄＢ（Ａ），因此橡胶沥青路面和非橡胶沥青路面的差距随年份的增加而减少。

二、橡胶沥青路面降噪特征分析

1，轮胎／路面噪音的直接测试方法

根据噪声采集的不同方式，轮胎／路面噪音直接测试方法可分为两类：静态测量（交通法）和动态测量（随车法）。交通法是ＩＳＯ组织规定的测试方法，主要通过布置于路旁的精密声压计进行静态测量，专门用于确定轮胎噪音水平，确定轮胎滚动噪声和路面特性、轮胎特性等因素之间的关系。随车法是将声音采集装置安放在载具上，通过对行车过程中的噪音进行实施采集，进行噪声等级的动态测量。张守城等通过随车法对橡胶沥青路面和ＳＢＳ改性沥青路面的实际噪声水平进行了测试，通过对比得出橡胶沥青混凝土路面噪声数值低于ＳＢＳ改性沥青路面１．９～４．７ｄＢ。由此可见，橡胶沥青路面相比于ＳＢＳ改性沥青路面的降噪效果更佳。

根据轮胎／路面噪音测试的不同用途和不同功能，又可以进一步划分成若干种测试方法，主要有声压级检测法（ＳＰＬ）、声强级检测法（ＳＩ）以及声线列阵检测法（ＡＡＴ）。声压级检测法较为成熟，具体可分为控制通过法（ＣＰＢ）、统计通过法（ＳＰＢ）、现场近距离检测法（ＣＰＸ）、胎后检测法（ＢＴＴ）等几种。郭朝阳等应用ＣＰＸ方法对用橡胶沥青（ＡＲＡＣ－１３）和ＳＢＳ改性沥青玛蹄脂碎石（ＳＭＡ－１３）进行路面大修的路面噪声测试，发现橡胶沥青能够更好地降低路面噪声。

声压法应用相对较为成熟，特别是采用ＣＰＸ拖车法进行测试时，具有操作简单、结果可信度高的优点。声强等级检测法近年来开始应用，但是由于该测量技术可以直接移植到声压测试法相关设备上，因此推广速度较快。相比之下，ＡＴＴ检测技术由于设备昂贵，操作复杂等原因，在道路噪声的现场测试中应用较少。

2，路面噪声间接表征方法

声音本质上是一种由振动产生的在弹性介质中传播的一种能量波，因此除了对噪声进行直接测量外，还可以通过对声源的振动特点进行测定，实现对噪声的间接表征。作为一种非常复杂的复合材料，橡胶沥青混合料可被视为一种阻尼结构，通过测量该结构的减振性能来进行降噪效果的具体定量分析。常用的试验方法有：轮胎振动衰减试验、路面锤击试验、重复加载试验、整车激振试验、轮胎激振模态试验等方法。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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