深圳龙岗南湾沥青路面修补施工公司

深圳南湾沥青路面修补施工厂家承包深圳龙岗的沥青道路工程，工业区沥青路，小区道路修复，柏油路面施工。

针对已破损的沥青路面，目前常选用“废旧用新”的常规处理法，是指刨除原有旧沥青路面，随后在刨除部位铺筑拌和好的沥青混合料。据相关数据显示，当前我国因道路建设所形成的废旧沥青混合料就达到了1亿吨/年，其中沥青材料占5%以上，伴随国民经济的迅速增长，在交通基础设施建设方面，投资力度越来越大，这种背景下，道路建设所产生的废旧沥青混合料只会更多。如何实现废旧沥青混合料再生利用具有重大意义。据美国公路部门所发布的统计数据可见，如在道路建设中再次使用旧沥青混合料，能够降低材料46.6%左右，降低整体工程造价25%。高速公路旧沥青路面铣刨料是一种可再生利用的建材，若在公路建设中应用此类材料，无论是在经济层面、还是社会或环境层面，都能带来显著效益，为此，能综合利用废旧沥青混合料，有效提升工程建设社会经济与经济效益。

一、深圳沥青道路工程概况

某公路工程全长269.6公里，为双向四车道，东幅路基宽1 3~13.5m，路面宽1 1.55~1 1.75m，占地23200亩，总投资24亿元。因建设通车运营时间长，配套设施、通信管道等都已无法满足现代化发展需求，尤其是路面病害问题，严重影响了行车舒适性与安全性，制约了高速公路建设发展。为此，决定对此路段进行维修改造施工。为节约投资成本、便于施工，减少环境污染，决定再生利用旧沥青路面铣刨料进行施工。

二、沥青施工现场级配设计分析

1、现场级配设计

因本路段路面铣刨全厚度路面旧料大块较多，为有效控制再生料尺寸，需在拌和场内破碎铣刨的RAP材料，且做好筛分工作。为保证铣刨旧路级配合理，需先对不同旧料及粗集料的比例、档位进行调整，保证再生混合料级配基本与最佳配合比相近，根据70%旧沥青混合料掺配比例，进行现场生产级配的确定，可通过外掺法进行水泥掺加，在冷再生沥青混合料内掺加水泥材料后，可实现乳化沥青混合料强度、耐久性的有效提升，且结合水泥强度形成机理等规定，选用32.5级普通硅酸盐水泥进行中，并以1.5%为掺配比例，此时，在级配设计中水泥可忽略不计，具体掺配比例为：1 0-30mm:5-10mm:0-5mm:新料:矿粉=19:22:29:25:5。

2、最佳含水率

为确定最佳含水率，可在不改变乳化沥青3.3%的基础上，依次向新料内掺水，测取不同含水率。同时可利用马歇尔重型击实试验，待新料成型后，烘干水分，随后进行新料干密度检测，从而获取不同含水率与干密度检测结果。

三、高速公路旧沥青路面铣刨料再生利用施工应用

1、试拌施工

乳化沥青冷再生混合料可通过3000型沥青拌和楼进行调制，根据需要，可加设一套加水计量系统，并在沥青搅拌楼控制室布设信号源。拌和过程中，原材料运输与预制混合可通过传送带、滚筒完成，随后由拌缸拌和，待混合料均匀，无花白、离析问题，即可进行下道工序施工。

2、运输施工

为保证乳化沥青裹覆均匀，在拌和骨料和乳化沥青前期，需先将一定量的水喷入，保证其湿度满足设计要求。拌和过程中，需严格管控冷再生混合料拌和时间，确保混合料水分、温度不会下降过快，这种情况下，就要求合理控制运输距离，一般拌和站与施工现场间距控制在50km以内，保证从拌和到完成压实，时间在6~8小时。向运料车放料过程中，自卸运输车需前后多次移动，分堆装料，避免混合料离析。相比拌和能力、摊铺能力，运输能力应略有富余，保证有3~5辆运输车等在摊铺机前卸料。装料运输前，需彻底清理干净车厢，并将一定量油水混合液涂抹到车厢侧板、底部等位置。

3、摊铺施工

摊铺再生料前，需将乳化沥青透层油与热沥青下封层洒布到下承层表面，一般每平方米透层油喷洒量为0.4~0.6kg，下封层热沥青洒布量为1.6~2.2kg，并通过0.4%沥青进行碎石预拌。再生混合料摊铺前，需将橡胶碎石封层洒布到大粒径碎石基层表面，且保证洁净、无污染。如有垃圾、杂物存于大粒径碎石基层表面，需及时清理干净，如存有粘土块，需冲水清理，当表面干燥程度满足施工规定，即可进行橡胶沥青碎石封层洒布。

根据检测结果可确定松铺系数，为1.28。在整个铺筑阶段，需对铺筑层厚度、路拱、横坡等进行详细检测，如有一些粒径较大的材料存于新料之中，可通过人工的方式提前清除。

待拌和完新料之后，即可向摊铺现场运输，为避免运输途中水分蒸发过快，可利用帆布覆盖新料。在摊铺机振捣频率确定之后，可选用6个断面进行新料松铺系数的准确测量，经检查成型后的基层高程，可初步拟定1.28为松铺系数。

4、碾压施工

碾压施工的主要目的，是提高再生混合料铺设质量，在整个碾压施工过程中，必须保证选择的压路机组合理，碾压遍数等均满足设计要求。

5、养生

乳化沥青冷再生混合料经碾压施工，内部水分将进一步消散，这个阶段其强度将逐步增强，为保证施工质量，需做好养护施工。要求在常温状态下，进行3~5d养护，待养护结束后，可开放交通。

四、旧沥青混合料再生利用效益分析

通过再生利用沥青路面材料，不仅有利于减少各类新材料的用量，也可在最低范围内合理控制工程成本，同时，可大幅降低污染，保护环境，实现节能减排的目标。本工程主要选用乳化沥青厂拌冷再生技术铺筑试验段，施工过程中，需先将原沥青路面铣刨出来，经RAP再生处理后，可将乳化沥青冷再生混合料柔性基层（10cm）铺筑到水泥稳定碎石之上，通过施工原设计路面结构及再生后路面结构方案对比可知，两种方案不同之处在于，原设计路面结构选用8cmATB-25沥青碎石柔性基层改为了1 0cm冷再生混合料上基层。

综上所述，近年来，随着我国国民经济的不断提高，公路交通网络逐步完善，人们对公路工程的施工质量越来越重视。在高速公路工程中，路面施工具有繁琐的施工流程和较大的施工难度，经长期通车运营后，在行车荷载及自然因素作用下，路面极易出现早期病害，这种情况下，必须做好路面维修施工，旧沥青路面铣刨料再生利用，需要施工单位有效的掌握技术要点，规范路面施工工艺，从而提高道路行车安全性能，降低交通事故率。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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