东莞道滘沥青路面施工公司

东莞道滘沥青路面修补施工厂家承包道滘的沥青道路工程，油沙路工程承包，小区道路工程施工，工业园区路面翻新改造，柏油路面施工。

骨架密实型橡胶沥青混合料的工程应用

橡胶颗粒粒径和掺量的影响

温学钧等将２．３６～４．７５ｍｍ的废轮胎橡胶粒作为骨料应用于沥青混合料，通过蠕变试验曲线发现橡胶粒掺量存在一个最佳范围，超过这个范围反而会降低路面的减振效果。在１．５％橡胶掺量下，路面减振效果随车速的增加（３０～６０ｋｍ·ｈ－１）而增加，且小汽车的降噪效果要明显优于１５ｔ自卸汽车。马荣分析了４０目橡胶试验路降噪表现，发现当小汽车车速为６０～１００ｋｍ·ｈ－１时，骨架密实型低噪声橡胶沥青路面的降噪量平均达到了２．４～３．８ｄＢ。李智勇利用车载法和定点法采集了外掺１５％＋８０目橡胶粉试验路的噪声数据，结果表明，橡胶沥青路面在中低频（１０００Ｈｚ）以下的降噪效果比较明显，而在高频范围内其降噪效果不明显。由于交通噪声峰值主要集中在中低频范围内，因此橡胶沥青路面能有效地降低交通噪声。许雪莹等采用驻波法测量了不同橡胶粉掺量的骨架密实型低噪声路面的吸声系数，发现橡胶粉掺量对路面吸声性能影响较小，此外，通过研究橡胶粉掺量对密实型低噪声路面动态模量的影响发现，当橡胶粉掺量为３％时，密实型路面的动态模量最小，其减振降噪效果最好。高明星对各种路面的降噪能力进行了研究，发现提高橡胶颗粒的粒径和掺量，路面的减振降噪性能会有所提高；橡胶颗粒掺量在５％范围以内时，掺量每增加１％，路面的最大平均吸声系数约增加２．４％，吸声系数的峰值也随之向高频缓慢移动，不过橡胶颗粒粒径对路面吸声降噪影响较小。总的来说，在保证路用性能的前提下，适当增加橡胶颗粒的掺量和粒径，可以提高路面减振降噪和吸声降噪的能力。

多孔橡胶沥青路面的工程应用

传统的多孔沥青路面主要是通过空隙吸收噪声。而多孔橡胶沥青路面一方面通过空隙吸声，另一方面通过提高混合料的弹性来增强路面的阻尼减振功能。通过室内试验可知，空隙率、结构厚度和级配等因素均会影响大空隙橡胶沥青路面的降噪特性。但在工程应用中，受限于结构设计要求，已有工程案例重点关注了结构厚度和空隙率对路面降噪特性的影响。

结构厚度的影响

在不含橡胶颗粒的多孔沥青路面中，路面厚度对降噪能力有一定的影响。但是在吸声特性上的表现大概相近；吸声系数均是随着频率的增加先增大后减小。不同的是，吸声系数峰值所对应的频率逐步向低频移动，说明低频区的吸声系数随着路面厚度的增加而提升。研究表明，上述规律同样适用于大空隙橡胶沥青路面。日本公共建设工程研究协会（ＰＷＲＩ）发明了多孔弹性路面，将橡胶颗粒作为集料掺加到混合料中，使用聚氨脂树脂代替沥青作黏结剂，面层厚度设计为２～５ｃｍ。研究表明，对于小汽车，可降噪１３ｄＢ；对于卡车，可降噪８ｄＢ。

空隙率的影响

乐兴堃研究了１５．８％空隙率的橡胶路面材料在工程应用中的降噪表现，发现当音频为１０００Ｈｚ时，吸声系数可以达到０．５２；与普通沥青路面相比，降噪量可以达到４．９ｄＢ。高明星发现路面空隙率从９％增加到１７％的过程中，噪声降低值曲线接近平行，都在１．７ｄＢ左右，表明路面空隙率增加到一定程度时，其对路面噪音的吸收能力保持恒定。同济大学与杭州市公路管理处合作在杭－金公路萧山段铺筑了１ｋｍ全幅低噪声排水性沥青路面，空隙率近２２％，并进行了噪声测试，其平均降噪量为５．３～８．７ｄＢ。

硅藻土对橡胶沥青路面降噪特性的影响

橡胶沥青路面的降噪效果很明显，但在橡胶沥青路面施工方面还存在一些问题，例如施工时的高温会因为橡胶的溶解释放出更多的有毒刺激性气体。而硅藻土是一种硅质岩石，具有特殊多孔性构造，无毒、吸附性能强，作为外掺剂的引入能提高橡胶沥青路面的降噪能力。目前，硅藻土作为橡胶沥青混合料的外掺剂尚处于试验室研究阶段。

何东坡等通过驻波管对３，４．５ｃｍ两种不同厚度的马歇尔试件进行了吸声测试，试验结果表明，厚度为３，４．５ｃｍ的密级配橡胶沥青混合料的试件中掺入硅藻土后其吸音系数均有明显提高，并且随着硅藻土掺量的增加出现上升的趋势，但是受限于低温和水稳性能，推荐１５％的硅藻土作为最佳掺量。何东坡等通过驻波管法对ＡＲ－ＡＣ－１３、ＡＲ－ＳＭＡ－１３两种级配下不同硅藻土掺量及不同厚度的橡胶沥青混合料试件进行了测试，发现随着硅藻土掺量的增加，２种级配的混合料吸声降噪特性均得到明显的改善，而试件的厚度对其吸声降噪特性的影响较小。但对吸声系数的峰值有很大影响。另外，ＡＲ－ＳＭＡ－１３橡胶沥青混合料有更不规则的孔隙和纹理，因此对于材料吸音系数的提高更显著。总的来说，在０～１５％掺量范围内，硅藻土不仅可以提高橡胶沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳性能，还可以提升路面的降噪能力。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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