深圳横岗沥青道路工程队-龙岗沥青混凝土价格

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在经济快速发展的背景下，对交通运输业也提出了更高的要求，沥青路面已经是当前的主要道路铺设形式，其所带来的效果较为良好，但施工专业性较强，质量检测工作难度也相对更大，因此必须要制定一套科学可行的现场试验检测技术。

一、沥青道路工程概况

本研究所探讨的项目为A标段，其A标段的总长为77．3 km，面层采用AC－20沥青混凝土，上面层摊铺厚度为4cm。为了避免沥青面层出现离析现象，采用级配良好的集料，同时，为了控制好摊铺厚度，决定采用探地雷达进行检测。

二、公路沥青路面施工质量的要求

作为一种极为典型的路面结构形式，沥青路面在很大程度上推动了公路事业的发展，但在新经济形势下对沥青路面施工质量提出了更高的要求。为了给人们创造更为安全高效的出行方式，需要围绕如下几个方面展开检测:(1)承载力，在人均车辆持有量持续增加的背景下，加之地区之间经济交流的愈发频繁，沥青路面必须要具备良好的承载能力，这是确保行车安全的基础条件:(2)抗疲劳能力，就当前现状而言，汽车已经成为了人们的重要出行方式，交通量表现出剧增的趋势，且这种增长趋势在短时间内很难得到控制，因此沥青路面在实际使用的过程中抗疲劳能力极为重要;(3)材料质量，作为施工的基础条件之一，各类原材料均需要通过质量检验，在达到工程标准后方可投入使用;(4)压实度，沥青混合料的压实是路面摊铺的关键环节，而压实度是衡量沥青路面质量的重要指标。合理的压实度可以提高沥青路面的抗车辙能力、抗水害能力、耐久性及抗疲劳性，因此在路面施工质量控制中压实度的检测及其重要。

三、沥青路面施工现场试验检测技术

3.1路面施工前

(1)集料检测。①针对密度指标进行检测时，通常情况下宜采用网篮法，通过称量、烘干等步骤得出干质量、水中质量、表干质量等指标，最后通过计算得出集料的密度。②在集料的针片状颗粒含量检测时，主要使用工具为游标卡尺。③在围绕力学性能展开检测时，需要使用到摆动摩擦仪设备，当得到的摆值为35时，所对应的摩擦系数为0.35μs。此外，在进行压碎值检测时需要使用到相应的压碎值试验仪，所选取的试样数量以3个为宜，结果取3者平均值。

(2)沥青检测。出于全面提升沥青性能的目的，以SBS改性沥青为宜，在其作用下可以显著提升软化点，并确保沥青与石料之间具有高度黏结关系，从而延长路面使用寿命。在进行沥青试验检测时，主要涉及三大指标、密度、黏附性等多个方面。对此，本研究以延度为例进行分析，此环节需要使用到延度仪设备，要求样品与水面之间距离达到25mm及其以上。应注意的是，在使用延度仪时应密切关注水温变化情况，观察设备是否出现晃动，确保仪器具有高度稳定性后方可展开试验。当沥青出现沉底时，意味着水密度欠佳，此时应掺入食盐进行密度调整。

3.2路面施工中

(1)混合料级配检测。影响沥青路面的因素较多，其中以沥青混合料性能尤为关键，而这又以级配最为重要。具体需要做好两方面工作:其一，注重材料配合比，当完成混合料拌和后需要对其进行二次筛分处理，要求通过率尽可能与预期配合比相契合，宜采用马歇尔试验进行验证。其二，计算出沥青填铺量，通常情况下宜在室内进行级配检测，由此分析混合料所具备的温度性能。

(2)弯沉检测。此环节需要使用到弯沉仪，其又可分为拖式以及车载式两类，就当前的工程项目而言以前者居多。对此，本研究以落锤式拖式弯沉仪展开分析，从组成上考虑它含有动力装置、控制系统两个基础部分，此外是涉及到检测装置这一重要器件。从检测机理上考虑，在落锤的作用下会向承载板施加一定的荷载，加之承载板的作用将会进一步传导至沥青面层上，最终路面将会表现出弯沉变形现象。而后传感器开始工作，将相关信息传导至控制系统，最后显示出实际的回弹弯沉值。

(3)沥青路面厚度检测。从工作原理上考虑，探地雷达会选定分析目标，从而对其发射高频脉冲电磁波，此时在天线的作用下将会接收到此信号，在此基础上对波形、强度等指标进行分析，最终得到沥青路面厚度。此外，还可以进一步获得路面结构层所对应的介电常数，最终获悉到湿度与密度信息。总体来说，探地雷达检测具有传统方式下难以比拟的优点，其可行性较佳。

3.3路面施工后

(1)抗滑性能检测。沥青路面最为首要的便是具有足够的安全性，抗滑行是其中极为重要的指标，具体涉及到潮湿度、路面温度等多个方面。参考《公路沥青路面设计规范》可以得知，对于一级公路沥青路面而言，其所对应的横向力系数至少应达到54μs。本研究以手工铺砂法为例进行分析:首先需选取相应的测试路段，在此基础上在横断面处设置一定数量的测点，具体以行车道轮迹处为宜，其与两侧路缘的间距至少应达到1 m，在符合上述要求后方可围绕构造深度展开计算，从而明确其均值、标准差等指标。

(2)平整度检测。路面行车必须具有足够的舒适度，而这与平整度指标有着密切的关联。在检测过程中，所涉及到的仪器有断面类与反应类两大类型，具体来说，前者适用于路面凹凸检测，在其作用下可以明确路面的平整情况;后者适用于对行车舒适度的检测。通常情况下，车载式颠簸累计仪是使用较为广泛的设备，其已经良好地融入了纵断面分析等先进技术。将测量设备放置于指定位置，在此基础上以10cm为间距逐一获取位移值，以100m为单位，对其展开平整度标准差分析，此过程中应做好检测数据的记录工作，同时绘制出相应的曲线图。

(3)渗水性检测。经碾压施工后，沥青路面将得以成型，由于面层具有一定的自防水性能，因此可以将渗水性作为评定沥青混合料的主要指标。在正常情况下，沥青面层中至少有一层不透水，且上层面会出现正常渗水，使表面水能够及时下渗，不致表面形成水膜，从而可以显著提升沥青路面的抗滑水平，车辆行驶过程中也不会产生过大的噪音。沥青路面的渗水性能主要通过渗水系数来体现，渗水系数主要通过路面渗水仪测得。

(4)压实度检测。沥青路面施工完成后要进行压实度测试，压实度是影响沥青路面使用性能和使用寿命的一项重要指标。路面压实度的主要影响因素有沥青混合料的级配、沥青混合料温度、压实厚度、碾压工艺和压路机型号等。目前市面上主要采用钻芯法和核子密度仪测得路面压实度，由此明确路面的压实度情况，将所得到的结果与室内标准密度进行对比分析，从而明确路面的压实水平。当对方法结果存在争议时，以钻芯法为准。

四、沥青路面试验检测方法

(1)检测原理。当沥青混合料发生离析现象后，将会对结构的密度造成严重影响，此时宜使用探地雷达进行检测，从而明确混合料所具备的密度情况，在此基础上判断其是否出现离析现象。此外，当沥青混合料密度出现波动后，对应的介电常数也将随之发生变化，而基于探地雷达也可以快速判断介电常数具体值。

(2)试验方法。当结束沥青路面碾压施工后，需要在路面上选择一定的检测点，进行探地雷达检测;此外，还需要使用铺砂法对构造深度进行检测;当做上述工作后，应进行钻孔取芯处理，从而明确沥青所对应的级配、孔隙率等指标。

(3)检测结果。经检测后得到的结果如表1所示:介电常数为1.0，所带来的孔隙率为1.39%，对构造深度进行均值处理可知该值为1.08mm。经分析后可知，伴随着介电常数的改变，对应的密度等指标也会随之发生改变，彼此之间具有高度的关联。

(4)试验结论。以多年工程经验为参考，得出如下几点结论:①介电常数与平均值之间的差值达到了0.8甚至更多，由此说明检测点出现了级配离析现象。②出于验证探地雷达检测法的可行性，在此基础上还综合采用了多种密度检测方法，当测点所对应的密度均值大于0.03g/cm3时，也意味着测点发生了离析现象。③伴随着离析现象的产生，其对应的孔隙率也会发生变化，相比于标准值而言其偏差达到了1.2%甚至更多。

总体来说，沥青路面施工现场检测技术可行性较高，在实际操作过程中应对方案做以适度优化，当所得到的检测值与预期出现偏差后，也需要对施工方案做以调整，由此确保工程建设质量。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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