东莞东城沥青路面施工报价公司

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随着高速公路养护工程中施工技术的不断改良，双层排水沥青路面在其中的应用越加广泛，由于其表层排水能力强且具备防滑抗躁等优势，日益受到高速公路养护工程施工的广泛应用。本文以某高速公路项目养护工程为例，对此施工段中的双层排水沥青路面的应用技术进行分析，期望能够为相关领域技术研究人员提供一定理论参考。

一、双层排水沥青路面相关理论

双层排水沥青路面孔隙率大，且其配料中的粗骨料粒径单一，可形成稳定的骨架-空隙结构。在当前我国应用的案例工程中，得出了冷热相间的层间处理技术，对双层排水沥青路面的降噪性能进行了相关测试，探索了在高速公路养护工程中沥青混合料的配比，处理路面裂缝、路面的铣刨养护处理工艺，为进一步研究双层排水沥青路面的应用提供了理论依据。当前，随着市政工程中“海绵城市”建设理念的提出，双层排水沥青路面也将会依据“海绵城市”的建设思想，逐步的发展成为道路安全、舒适等功能为一体的最佳路面养护形式。

二、双层排水沥青路面在高速公路养护工程中的实例

2.1工程简介

某高速公路养护工程主框架结构是我国高速路“四纵”的一部分，设计时速为1 2 0 km/h。在此路段运营的过程中，经常会发生路面裂缝、出现明显的车辙现象等，并且通过实地的调研发现，车辙是此处高速路段最为主要的工程病害，并且带来的后果就是影响通车顺畅及通车安全。因此，在近两年，分别在K1 5 9+7 6 0~K1 5 3和K1 4 5+0 8 8~K1 4 0+0 6 6段开展过大修作业，主要的养护工作目的是为了修复裂缝，提高混凝土沥青质量。

2.2双层排水沥青混合料的配合比分析

根据相关的设计规范，加上本项目工程的实际现状，对最终采纳的混合料的配合比方案进行比选，得出矿粉一般在3 m m以下，最高值达到2 0 m m，S B S改性沥青混合料的H A V比值为3.8:9.6等，纤维用量为整体用量的0.1%。其中，在配合比作业的过程中要严格控制其使用的温度。

2.3双层排水沥青路面的养护施工

2.3.1养护施工前期的路况调查分析

在前期的路况调查及分析的方法上，选择使用的是雷达监测技术，用以明确道路路面结构病害的根本性原因，并对病害的种类以列清单的方式呈现出来。并能够在发现病害的道路现场进行复核处置，并准确的找出病害发生的原因，进而对病害进行彻底的清除。

2.3.2路面结构裂缝预处理

对于存在裂缝病害的路面结构应开展预处理作业，具体的处理方法及施工流程如下：（1）应首先按照裂缝存在的位置，考虑裂缝上下结构的有效宽度，并由人工处理裂缝中含有的杂物等，并利用铣刨的作业方式，到底原地面以下的顶层结构中；（2）确保原中面层的结构中铣刨的总宽度为2 c m，并采用有效的S B S改性沥青混凝土对整个的裂缝空间进行有效的调补。（3）在填补作业的过程中，主要采用的是A C-1 3 C混合料进行有效的填补，并且进行分层填筑，确保整个路面裂缝能够得到有效的修护处理。采用背式灭火器等对铣刨过的路面结构进行整洁清理，然后在填补的裂缝处贴1.2 6 m宽度的自粘聚酯玻纤布，这样能够保证路面裂缝处结构的稳定性，并形成不易被外界力量所破坏的空间。

2.3.3清洁养护作业面

先利用机械设备，再结合人工，去除铣刨作业面中的杂质，并将路面表面结构中的裂缝杂物吹净，并确定整个路面结构的清洁度，使得在高速公路养护作业中，形成良好的施工清洁路面结构。此外，还要对整个项目工程的施工车辆进行良好的调度作业，对整体的施工内容进行摊铺、厚度的控制、桥面及过渡段的改造与养护技术的应用，同时应控制碾压的温度、速度、遍数及接缝的宽度等。

综上所述，双层排水沥青混凝土具备良好的排水效果，可明显的增强车辆的行驶舒适性，进而利于行车的安全。在对高速公路的主要病害进行处理时，采用双层排水沥青混凝土结构，需要对路面结构中的裂缝进行及时的处理，并对下承层结构进行预处理，明确高速公路中的双层排水沥青混凝土中厚度变大的处理方式，并在实践的过程中，能够充分的结合双层排水沥青混凝土的优势，阐明对高速公路路面结构病害的处理方式及处理方案等，进而为相关项目的施工作业提供理论依据。

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