东莞万江沥青路面施工厂家

东莞万江沥青路面修补施工厂家承包的沥青道路工程，学校球场改造沥青基底，工业区路面翻修，油沙路建设摊铺，柏油路面施工。

近年来，随着全社会环保意识的增强，在公路养护维修工程中，传统的挖铺模式设计理念在资源重复利用、环保方面存在着巨大的缺陷，逐渐被全厚式冷再生利用技术所取代。沥青路面就地冷再生是近年来发展起来的一种路面再生施工工艺，是采用专用的机械对旧路面材料进行回收处理，并掺加一定比例的新集料、新结合料铺筑形成新路面结构层的沥青路面再生技术。该技术在节约资源、减少环境污染等方面有突出效果。笔者结合实践经验，对全厚式冷再生技术在沥青路面改造施工应用中的相关问题进行了总结和分析。

一、沥青道路工程概况

某省级公路自建成通车运营至今已超期服役多年，整体路况较差，交通流量大，特别是大、重型车辆的不断增多，致使原路面损坏日趋严重。由于该路段地处农耕区，路基潮湿，路面龟网裂严重，横向裂缝较多，局部路段有沉陷等病害。因此，决定采用全厚式水泥就地冷再生技术进行处治。处治完成后，分别进行了强度、弯沉、平整度、压实度等指标的检测，各项指标都满足相关规范要求。

二、东莞全厚式冷再生技术在沥青路面改造应用中存在的问题

截至目前，该路段采用全厚式水泥就地冷再生技术改造后已运营两年多。此项技术也被广泛运用于该省其他公路养护维修工程中，特别是在项目所在地砂石材料匮乏、施工路段受地形限制、沿线分布居民较多、必须尽可能缩短工期或减少社会影响及安全隐患的路段施工中具有明显的优势。但在此项技术实施过程中，还存在着许多影响冷再生施工质量的问题。

2.1不重视原路基强度

该段公路重铺过程中采用全厚式就地冷再生技术施工底基层。由于该项目为边通车边施工，施工完成半年后右半幅基层出现大小不同的纵向裂缝，裂缝位于半幅基层中间且贯通整个基层，同时局部路段还出现龟网裂病害。经过对单条裂缝和龟网裂病害路段的芯样分析和现场调查发现，出现病害的原因基本都是原路基强度不足。所以，在编制工程施工组织设计方案时，需要对原路基进行弯沉检测，对路基弯沉偏大的路段要彻底换填处理，换填材料必须选用级配良好的透水性材料，分层碾压夯实。

2.2交通无法完全封闭

由于实施全厚式就地冷再生基层施工的路段大部分为交通流量大、行车干扰多的国省主干线或城区道路，无法完全封闭交通，只能采用半幅施工半幅通车的方式。而水泥作为全厚式就地冷再生基层的胶结材料，具有早期强度高、凝结硬化快、水化热量大、易干缩开裂等物理性能，在基层的养生期若过早开放交通，则水泥水化不完全，强度低，导致芯样完整率偏低。加之因施工路段无法限制交通且重载交通较多，对基层强度的影响较大。为此，全厚式就地冷再生基层施工中应尽可能封闭交通，在无法封闭交通的情况下可采用分流交通或半封闭施工方式，以减少交通动载对基层强度的影响。

三、全厚式冷再生沥青路面施工工艺

3.1旧路面再生破碎

该施工环节主要采取是等厚法操作，要根据工程路段的总体宽度计算作业次数，这就需要收集作业机械的运行数据。一般冷再生机工作一次可完成破碎的宽度为2m，每次搭接的宽度为10cm，这样就能够得出全幅路面所需的操作次数。工作时，冷再生机以推杆连接并推动水车在原路面行进，其余2辆洒水车备用，拌和过程中调整加水量以满足试验确定的最佳含水量。安排1名技术员和1名试验员跟在冷再生机后随时检查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生机操作员随时调整设备参数。工人跟在冷再生机后，清理出破碎边线，捡拾破碎料中的杂物，并人工整修每次起刀起始位置。综合考虑水泥初凝时间和各工序的衔接时间，本项目每次再生的长度按150m控制。

3.2沥青路面摊铺

在摊铺前需要对路面适当洒水，保证其表面湿润，目的是防止粉尘污染。如果在摊铺时发现存在沥青混凝土洒布不均匀或者厚度不一的情况，需要进行人工调整，保证铺设后的路面既没有花白，也没有材料堆积的现象。在沥青混凝土的运输环节需要配备防雨布以应对阴雨大风天气。为了提高工作效率，也可以用自动洒布车添加沥青混凝土，从而保证整个施工场地的秩序。

3.3路面碾压

全厚式冷再生技术基层全幅摊铺最关键的是要控制好碾压环节。由于采用DT系列摊铺机，摊铺质量已趋于完善，摊铺环节的提高空间很小，最难控制的是压实环节，碾压速度、碾压遍数、碾压工艺是控制重点。

为了保证全厚式冷再生基层的压实度满足规范及标准要求，必须采用足够功率的压实设备，并制定科学合理的压实机械组合方案。本项目制定的碾压措施如下：

（1）由于摊铺厚度较大（达34cm），第1遍对边缘进行碾压时，压路机在边缘行走车轮容易陷入路面，导致边缘略有塌陷，影响路面平整度、厚度及路拱横坡等，故第1次碾压路线稍微靠内。

（2）碾压机械组合为：20 t钢轮压路机先静压1遍，再弱振1遍，碾压速度控制在15～17km/h；随后再强振4遍，碾压速度控制在1.2～1.5km/h；最后用30 t胶轮压路机进行静压提浆收面，碾压速度控制在1.5～1.7km/h；共碾压6遍。

（3）碾压方法：压路机压实时间按照正常的碾压速度确定，摊铺50m后开始碾压，出料后3～35h内须完成碾压。碾压时重叠1/2轮宽，从低处向高处碾压，以保证水泥稳定碎石层的平整度。现场铺筑压实后，表面应平整、密实，无松散、离析现象。

（4）碾压要求：压路机倒车应自然停车，严禁刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层，严禁压路机在已完成碾压或正在碾压的路段上调头和急刹车。在第1遍初步稳压时，倒车后应原路返回，应在已碾压完成的路段上换挡；在未碾压的一头，换挡、倒车位置应错开，呈齿状。出现个别拥包时，应进行铲平处理。碾压完成后，立即进行压实度检测，如检测合格则立即铺盖土工膜保湿养生；如检测不合格，应再次碾压，直至压实度合格再铺盖土工膜，并定期洒水养生。

3.4接缝处理

摊铺施工全部完成后进行接缝处理。接缝处理也是冷再生施工的最后环节。接缝处理又分为纵向接缝处理和横向接缝处理。为了保证公路的中线接缝处于平直的状态，在后半幅的施工中应该保证搭接宽度大于中线约15～20cm，而在前半幅的施工中应该保证搭接宽度比半幅的宽度多出约15～20cm。在横向接缝处理施工中，宜采用对接的方式进行搭接，并且在处理每一段接缝之前均应对前一段接缝处理中遗留的部分进行清除，在搭接位置前的1.5～3m处，应对粗集料进行挖除，并且布水泥之后要反复碾压至密实，尽可能减少施工中的接缝。

四、冷再生沥青道路经济效益分析

在沥青路面的改造过程中，如果采用传统的施工方式，那么需要寻找地方来堆放挖除的旧材料，这也意味着要占用大面积的土地，同时堆放过程中将对周边的土体和植被造成污染；而开采新的天然砂砾，也不可避免地会破坏周边的生态环境，可能引发水土流失。而应用全厚式就地冷再生技术就可以避免以上问题，具有节约资源、保护环境等多重意义。

总之，全厚式就地冷再生技术主要用于对基层的重建和翻修。在各类再生技术中，全厚式就地冷再生是当前应用最多的一项就地再生技术，它实现了旧沥青路面面层和基层材料的就地再生利用，施工过程能耗低、污染小，值得推广应用。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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