深圳东门沥青道路工程队-罗湖柏油路面施工

深圳罗湖沥青混凝土施工厂家承包罗湖东门的沥青道路工程，油沙路工程承包，沥青路面修复，柏油路面施工。

在2000年左右，沥青路面主要产生松散、坑槽等路面病害；为了减少水损坏对路面的破坏，近年来主要是采用不同类型的密实型混合料代替抗滑层路面，虽然路面的整体强度提高了，但是路面车辙则成为沥青路面早期破坏的主要病害之一。过大的车辙，严重影响路面的平整度、舒适度，在雨天极易积水，更是危及路面的行车安全。

一、沥青道路车辙病害产生原因分析

1．1车辙类型

失稳型车辙是在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移，通常集中在轮迹处积累形成；结构型车辙是荷载作用下路面结构层产生的永久变形，车辙宽度较大，两侧没有隆起现象；磨耗型车辙是沥青路面因行车作用产生磨耗及在冬季某些冰冻滑溜路段下产生质量损失而形成。

1．2车辙形成原因分析

1．2 l车辙形成的外因分析。①外界高温环境的影响：夏季高温季节比以前更严重，发生在夏季高温季节或者最高气温的几天时间里，路面容易发软，抵抗外力的能力下降，极其容易造成里面的永久变形的积累而使路面出现车辙现象L20；②重载、超载交通的影响：随着重载、超载交通的影响，渠化交通特点越来越突出，行车道出现了比超车道更突出的车辙现象。超载问题的凸显，使得路面的作用时间增长，路面的水平方向受到的剪切应力增大，沥青路面的抗剪切能力不够，使得路面出现严重的车辙现象；③纵坡、车况及车速的影响：长大纵坡路段下，相对于路面来说。会出现大比例的车辙现象；重载、超载汽车作用下，相对于路面来说，车况较差；在大的爬坡路段，爬坡能力下降，速度减慢，在轴载和车速的双重作用下，使得路面出现严重的车辙现象。

1 2．2车辙形成的内因分析。①原材料的质量影响：形成车辙的原材料质量影响主要有以下几个方面：原材料的特性影响，沥青用量多少影响，沥青与石料的粘附性影响等方面；②沥青路面结构因素的影响：形成沥青路面车辙的结构因素的影响主要表现在以下方面：混合料的类型、矿料级配、沥青路面结构设计等方面会影响沥青路面结构的抗剪切能力，进而影响沥青路面车辙病害的形成；③沥青路面施工过程因素的影响：形成沥须严格控制每层的原材料选择。

原材料方面：①选用粗集料时，集料应尽量采用人工破碎的砾石，石料形状接近立方体，纹理较深，破碎完整溶易形成嵌挤框架结构。即是用质地、形状、表面性能好的碎石；②细集料的选择应尽可能的选用石质质地坚硬，与沥青粘附性能相对较好的碱性集料，尽可能的不选用天然的河砂；③为了提高粘附性，集料中需要含有足够量的矿粉，使用粘度相对较大的沥青或者使用改性沥青sBs等胶粉来提高沥青与集料的粘附性；④集料中还需要有足够多的粗颗粒；也可以添加抗车辙剂等外掺剂来提高沥青混合料的抗车辙能力。

综上分析，车辙的形成过程主要是通过集料的初始压密，集料的侧向流动，集料的重排，骨架的破坏形成的。

二、深圳罗湖路面车辙病害防治措施

通过沥青路面车辙病害形成原因分析，沥青路面车辙的形成是多方面因素综合作用导致的，所以，在沥青路面车辙病害防治措施上．也得综合考虑，才能收到良好的治理效果。

2．1保证基层具有足够的强度和刚度

为了保证基层具有足够的强度和刚度，尽量采用石灰稳定类、水泥稳定类等无机结合料稳定类粒料材料来作为基层材料形成半刚性基层结构，无机结合料基层材料的强度和刚度都很高．能保证基层的强度和刚度要求，具有板体性、抗裂性和良好的力学性能，有利于减少车辙的形成。

2．2不同类型车辙病害的防治措施

2．2．1失稳型车辙防治措施。

在沥青路面的施工过程中，为了预防车辙的产生，必须严格控制每层的原材料选择。

原材料方面：①选用粗集料时，集料应尽量采用人工破碎的砾石，石料形状接近立方体，纹理较深，破碎完整溶易形成嵌挤框架结构。即是用质地、形状、表面性能好的碎石；②细集料的选择应尽可能的选用石质质地坚硬，与沥青粘附性能相对较好的碱性集料，尽可能的不选用天然的河砂；③为了提高粘附性，集料中需要含有足够量的矿粉，使用粘度相对较大的沥青或者使用改性沥青sBs等胶粉来提高沥青与集料的粘附性；④集料中还需要有足够多的粗颗粒；也可以添加抗车辙剂等外掺剂来提高沥青混合料的抗车辙能力。

混合料方面：①沥青结合料需要具有足够的粘度；②集料颗粒表面的沥青膜需要具有足够的厚度，确保沥青与集料间的粘聚力。对于失稳型车辙，主要通过调整沥青混合料的级配，混合料的性质改变来防治处理的。

2．2．2结构型车辙防治措施。

结构层方面：确保基层设计满足工程实践要求。原材料方面：基层材料需要满足规范要求，同时含有较多破碎颗粒。混合料方面：混合料内需要含有足够的矿粉。施工方面：保证基层充分地压实，工后不再产生附加压密；同时路基压实度应满足规范规定的要求。

2．2．3磨耗型车辙防治措施

通过分析，知道磨耗型车辙主要是由于大颗粒的集料缺乏韧性，集料级配空隙太大以及集料周围沥青膜厚度不足，再加上带突钉轮胎作用而导致出现磨耗型车辙。对此，可以通过交通管制和改善混合料级配来防治处理密耗型车辙。

2．3严格施工控制和质量管理

2．3．1合理提高压实度，适当减少空隙率。在沥青路面摊铺碾压施工过程中，应严格按照《沥青路面施工规范》要求，控制沥青混合料到场施工温度以及沥青路面碾压压实度效果。《沥青路面施工规范》规定，高速公路、一级公路的压实度为96％，通过实践，按照这一压实标准压实的沥青路面，通车后，再压密的现象比较明显；同时，沥青路面实际测定的空隙率也偏大，对后期车辙的形成奠定了基础。考虑这个因素，建议将压实度的标准提高到98％，并且适当减少空隙率。在碾压过程中，掌握好碾压时间，及时有效的压实，保证现场压实度，是沥青路面施工中防止和减轻路面车辙的一个重要环节。

2．3．2严格控制施工过程和质量管理。施工过程中，严格控制施工环节各个工序，确保每一环节准确。从拌料、运输、摊铺、碾压、养护全过程监控，对拌和、摊铺、压实温度和拌和的混合料密度、空隙率、均匀性、结构层厚度及检测的平整度等重要环节把关。原材料符合规范要求，各结构层施工满足规范要求，施工过程充分压实，保证压实度满足规范要求。按质按量完成施工任务，保证施工质量，完善施工过程质量管理。

高速公路沥青路面的车辙病害，不仅影响路面的行车舒适性，还严重影响路面的行车安全。对于半刚性基层的沥青路面来说，车辙主要发生在路面的面层。所以可以通过改善沥青路面的高温稳定性来减少沥青路面的车辙病害。综上分析，对于提高沥青路面的抗车辙能力，优先选用骨架密实型的矿料级配、较低标号的沥青，加强施工过程的工序控制和质量管理是比较好的防治沥青路面的车辙措施。

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