龙岗坪地打沥青路的公司

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进入新时期以来，我国社会经济迅猛发展，公路建设的速度也更加突飞猛进，为了满足不断增长的交通需求，需要进行大量的公路建设，包括修建新路和修复旧路。在旧路改扩建中，就地冷再生技术是一种十分有限的公路修复技术，其具有独特的优势，如施工成本低、资源利用率高和施工便捷等，因而被广泛应用于我国的公路建设中。在实际的公路工程中，应用就地冷再生技术需要对其有充分的认识，在应用就地冷再生技术时，要认真细致地把握好施工工艺，提高施工质量，从而确保公路建设的稳定发展。

二、深圳坪地公路沥青路面就地冷再生施工准备

2．1施工准备

在进行公路工程沥青混凝土路面的施工之前，应当对原有路况进行充分了解。沥青路面地冷再生技术是通过对原有路面的沥青混凝土和上基层进行破碎，再加入水泥进行搅拌。施工过程中要严格控制最佳含水量，经过碾压后形成半刚性结构，从而形成新的公路路面。在旧路检验过程中，可以检测旧路的承载力、沥青层厚度、基层材料及厚度等参数，并对旧路结构材料进行抽样破碎检测，以便更加全面地掌握路面结构强度和施工中应当使用的添加剂量。

2．2机具准备

进行地冷再生技术沥青路面施工时，需要确保施工机具的可靠性，能够满足施工的要求。目前地冷再生技术施工中用到的主要机械包括冷再生机、平地机、自行式洒水车、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。

2．3材料准备

地冷再生技术应用的原材料是由原路面经过破碎而成，旧沥青路面和上基层破碎形成的混合料作为冷再生结构的骨料和填充料。对于骨料的粒径要求是，4．75 mm以上的骨料应占到47%～67%之间。如果在实际施工中发现骨料级配不满足要求，就要合理的增减骨料。地冷再生技术所用的水泥采用32．5普通硅酸盐水泥即可。拌和用水选用普通饮用水即可。

三、龙岗公路工程就地冷再生技术施工工艺

3．1施工放样

通过试验确定施工用到的水泥符合要求之后，应当进行原路面的复测，根据施工要求调整路面的高程，并且每隔20 m设置一个边桩及中心桩。

3．2摊铺水泥

对于水泥摊铺而言，需要事先确定水泥的用量。在老路段中，设计采用5%的水泥剂量，密度设计为2．14 g/cm3，厚度设计为0．3 m，据此计算得到每平方水泥用量控制在25．8 kg;在加宽段中，设计采用6%的水泥剂量，密度设计为2．12 g/cm3，厚度设计为0．2 m，据此计算得到每平方水泥用量控制在17．35 kg。其次是进行水泥的摊铺，利用石灰划出合适的方格，根据计算得到的水泥用进行水泥摊铺。摊铺过程中要在每个格子中放入足量合格的水泥，通过推板进行水泥的均匀摊铺。此外还要注意冷再生的铣刨速度，使其和水泥的摊铺相适应，避免施工中造成因风或行车气流带走水泥造成资源浪费。

3．3冷再生机铣刨与拌和

冷再生机应当在原有的路面上推动水车或者稀浆车前进，其前进速度应当根据路面的具体情况和施工要求的再生深度进行确定，根据一般的路面情况，前进速度通常为3～7 m/min，这样可以保证铣刨后料的级配不会出现太大的波动。如果在施工中遇到路面网裂比较严重的地方，要适当降低速度，提高铣刨转子转速。再生机在进行路面施工时，要有专人跟随，确保施工的正常进行，此外还要对施工过程中的水泥用量、含水量和再生深度进行实时的检查。施工中检测再生深度的标准可以按照已经再生的路面或原有的路面进行检查，通过在土中刺入钢钎的深度测量再生深度。此外还要将导向线设置于作业面边缘位置处，为施工提供参考。

在进行公路沥青路面就地冷再生施工时，对边线的处理也要有足够的重视，施工中分配3～4个人进行边线处理，及时清理混合料中的杂质，防止对施工造成影响。施工过程中，对混合料的级配和质量也要严格把关，确保施工中不发生问题，通过检查水泥用量、路面再生深度和含水量等参数确定施工过程中是否符合要求，如果一旦发现施工问题，就要及时处理。

3．4碾压整形

公路沥青路面就地冷再生施工的重要一步便是路面的碾压整形，在进行路面碾压之前，应当根据压路机的轮宽、轮距和路面宽度，进行碾压过程的综合设计，确保路面碾压到位。碾压施工时，先要采用一台钢轮振动压路机跟随着再生机进行初压，碾压时应当采用高幅低频的施工方式，压路机前进速度应当控制在3 km/h以下，同时对碾压遍数控制好，确保初压后再生层底部以下3/4的范围能够达到要求的压实度。初压过后，需要对路面进行整形，整形时采用平地机对直线段和曲线段采用不同的刮平方式，直线段从两侧向中心进行，曲线段从内向外进行。对于低洼处要先对其表面5 cm的部分进行松土，再使用混合料进行摊铺找平，对于高凸处要进行刮除处理，从而保证路面的平整程度。

在路面整形工作完成之后，应当使用光轮压路机对路面进行压实，压实过程中要采用低频高幅的模式进行。对直线段和曲线段采用不同的刮平方式，直线段从两侧向中心进行，曲线段从内向外进行。碾压时要保证与初压之间有1/2的重叠部分。一般而言要保证碾压次数达到5～7次，压路机前进速度控制在2～2．5 km/h左右。施工过程中要严格注意禁止压路机在施工路面上进行掉头、急刹车等操作，否则会破坏就地冷再生路面。碾压时的路面含水量应当符合要求，及时进行洒水，防止施工中由于水分蒸发导致路面含水量不足。此外如果出现起皮、松散等现象，可以刨开不合格部分，重新添加混合料，使其符合规定要求。

目前我国公路建设中越来越多地应用到沥青混凝土冷再生施工技术，这项技术具有施工便捷、施工速度快、造价低等优点，因而得到了越来越广泛的应用。沥青混凝土冷再生施工技术对公路建设发展而言的至关重要，施工单位必须足够重视沥青混凝土冷再生施工的质量，确保施工中的各个环节符合规范要求，这样才能杜绝施工隐患，促进我国公路事业的发展。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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