龙华大浪沥青混凝土路面施工队

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沥青就地热再生技术就是在施工的过程中应用就地热再生施工设备来对于路面实施加热、铣刨施工后加入必要的掺加剂与沥青混合料，然后再经过拌和、摊铺、碾压等施工环节，在按照施工技术要求进行一次性的深度沥青再生施工，以满足当地的交通运行需要。在经过了全面化的实践分析之后，就地热再生技术对于沥青路面的养护影响巨大，可以保证工程质量达到使用的需要。

一、深圳沥青就地热再生技术发展现状

在上世纪70年代，西方国家就已经逐步的进行对损坏沥青路面的材料再利用展开了研究，经过多年研究取得了非常好的效果，该技术被广泛的应用到公路沥青路面的养护中。进入到80年代之后，我国开始进行沥青就地热再生技术的研究，但是研究效果不是很好，因此，该项目一直以来都处于搁置的状态，公路领域没有提起足够的重视。进入到21世纪之后，我国的开始深入开展沥青就地热再生技术的研发，也取得了非常好的效果。进入到2003年之后，某路桥公司开始引入热再生技术，购置了相应的生产机组，并且将其应用到我国的市政道路项目的养护施工中。

二、龙华道路沥青工程概况

某道路项目自2008年就通车运营，在经历了长达十几年之后的使用之后，车辆的持续碾压以及外部自然环境的侵蚀作用，造成了很多部分都存在车辙、裂缝以及坑槽等病害问题。本次市政道路项目采用的是半刚性沥青面层结构形式，路面应用的是厚度为4cm的细粒式SBS改性沥青混凝土(AC－13);中面层为6cm厚中粒式SBS改性沥青混凝土(AC－20)。

三、沥青就地热再生施工技术的工艺流程

在市政道路工程施工过程中，沥青路面加铺再生施工技术需要严格的按照施工规范的要求进行，在操作的过程中，需要严格的做好混合料级配设计控制，同时还需要对施工工艺进行把握，保证每项工序的质量符合实际要求。

（一）再生混合料的级配设计

就地再生沥青混合料的合成级配直接受到了原沥青路面的级配参数的影响。本次公路改造项目中加入了一定量的新沥青材料，一般添加比例在10%～15%之间，从而可以更好的改善材料的综合性能，满足道路交通运行的需要。该项目在施工前，需要通过取样分析材料的性能，了解旧材料的级配与油石比参数，然后根据再生沥青材料的目标级配来明确新沥青材料的加入比例、级配与油石比等参数。通过综合分析之后确定该项目的目标级配为AC－13，加入15%的新沥青材料即可满足实际使用的需要。

（二）再生剂应用中加入量的分析

首先，在能够明确高速公路的具体情况的位置进行取样，深度确定为4cm。取样完成之后，需要在实验室进行样品分析，确定样品的延度、软化点与针入度参数，同时需要查阅该项目的技术材料，对比其他技术参数，可以确定沥青材料老化程度。其次，通过加入不同比例的再生剂进行性能的检测，了解其各项技术参数，最终确定最为合理的再生剂添加比例。第三，通过实验确定的技术参数来判定配比参数，然后就可以进行再生处理，对于材料实施马氏检测，掌握材料的性能参数，最终可以明确材料的制作参数。

（三）添加用新沥青混合料

结合工程的实际情况，该工程项目确定应用复拌型热再生施工工艺，确定添加材料为AC-13型，油石比为4.7%，新材料加入比例为15%。经过确定多项技术参数之后，该材料的性能可以满足设计方案和国家标准的要求，工程的质量可以满足实际使用的需要，可以应用到实践中。

（四）对原路面加热

首先需要将原路面部分全部清理干净，然后应用加热机来实施加热处理，设备的施工速度需要根据工程的实际情况、气候环境、自然条件以及设备性能等方面来确定，保证施工的效率和质量都能够达到要求。

沥青热再生的加入施工应用的两台LＲJ－1型沥青路面热再生加热机，施工速度控制在1.0－4.0m/min之间。加热完成之后，确保材料的温度处于150℃－170℃之间，加热深度至少为4cm，将温度控制在170℃以下。

（五）加热铣刨及再生剂的添加

路面经过加热处理达到相应温度之后，在应用LＲB－1路面热再生加热铣刨机来处理原路面结构。该路面并没有发生严重的病害问题时，可以适当的减小加热深度，以保护路面的结构形式。如果旧路面上下层的结合状态比较差，存在着松散的问题，就要将该位置清理干净，然后适当的降低行驶速度，利用加热的方式来进行全面加热处理，以保证新旧路面的结合性能达到要求。

根据路面的设计方案来确定再生剂的最佳使用量，本次项目再生剂加入量为6%、8%、10%，其会直接影响后续的混凝土材料的加入量。在加热复拌机设备中加入了15%的新沥青混合材料，在进行了全面的拌和处理之后就能够传输到料斗内，保证混合料的温度处在135℃－165℃之间，否则将会影响工程的质量。

（六）再生混合料的摊铺经过必要的实验之后就能够确定松铺系数，在摊铺施工开始前需要将设备的熨平板直接调整到规定的位置上，保证各个结构部分的传感器都能够正常的使用，在充足准备之后就能够开始摊铺施工，需要严格执行设计方案与施工工艺。

（七）再生混合料的碾压初压环节应用的是12T双钢轮振动压路机，复压为20T轮胎压路机碾压4遍，终压则是12T双钢轮压路机碾压2遍。为了能够有效的预防粘轮的问题，这就需要在钢轮表层涂刷一层肥皂水，不能使用其他的油性材料，否则材料性能受到影响。

综上所述，就地热再生施工较之传统技术来说，其可以有效的节约沥青材料约50%，还能够提升施工效率和质量，大大缩短工期，保证路面的综合性能达到要求，为当地交通的运行提供良好的基础条件。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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