东莞麻涌沥青路面加铺价格

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水泥混凝土路面的破损维修相对较为困难，不仅需要投入大量的时间和人力，物力资源，而且质量保障也相对较低，经常出现修复好短时间内再次损坏的现象。因此针对旧水泥混凝土路面的维修最好采用加铺沥青混凝土面层的方法。本文将结合实例对改造中涉及到的施工技术要点进行分析，以提高路面施工水平。

一、东莞水泥路改沥青路施工设计

1.1道路白改黑概况调查

G25长深高速公路程江至柳城段起始于梅州市梅县程江镇，和河龙高速公路相连。近年来，随着当地经济的快速发展，为了改善招商引资环境，对该段水泥混凝土路面进行了加铺沥青面层的提质改造工程。在改造工程设计和施工前，对该路段的情况进行了调查。

本次调查涉及到了高速公路破损状况、混凝土强度、排水系统病害以及接缝传载能力等方面。首先，根据公路破损状况调查结果来看，水泥混凝土路面存在的病害主要包括破碎板、裂缝、角隅断裂、接缝啃边、主车道硬路肩接缝料缺失、路面沉陷等，为公路接缝填缝料损坏状况。

结合重交通等级水泥混凝土路面弯拉强度标准，该高速公路路段水泥混凝土板块的整体承载能力较好，但局部位置存在脱空、弯沉偏大的情况，具体表现为破损、接缝张开等。

通过对高速公路部分路段排水设施排水状况的调查结果来看，该段高速总体排水系统设置较为完善，路面表面不存在明显的积水情况。但部分桥涵、构造物桥头存在路面下沉、破裂等情况，经分析原因为构造物端部排水不畅，因垫层内水造成路基软化，导致路面承载力降低。通过在临近裂缝路面表面施加荷载的方式，对接缝两侧边缘的弯沉值进行测定，之后通过一定的计算程序获得接缝的传荷系数，对比接缝传荷能力分级标准后得知，所测路基段各类型混凝土板块接缝传荷能力整体状况良好，隧道路段所测各类混凝土板块接缝传荷能力整体状况较差。

1.2加铺沥青设计方案

1.2.1考虑因素

（1）旧有道路路基和路面的现状质量是加铺方案选择的重要依据。在本次研究中，高速公路的路面总体状况较为良好，局部路面存在病害隐患。此外，为了达到路面提质的效果，在加铺工程中还应考虑结合预防性养护，已保障行车安全。（2）做好加铺前旧路路面的处治。在进行沥青面层加铺前，最好对旧有路面存在的病害进行一定的处治，这样做能最大程度地保障加铺层的使用效果。因此在加铺方案设计中，还应涉及到旧有路面处治等方面的技术措施，尽可能地减小原有水泥板块的竖向弯沉差以及横向收缩应力，强化沥青混凝土加铺层的耐久性。（3）根据本次工程高速公路路面状况调查结果，应对旧有路面进行稳固处治，优选加铺层结构，并做好各层间粘接和接缝防反射裂缝处治，之后进行沥青面层的加铺。（4）考虑经济合理性以及实施可行性因素。在进行加铺工程的过程中，应根据改造路段的病害、交通量等情况确定工程标准，并有针对性地选择合理的加铺结构，兼顾加铺设计的技术可靠性和经济合理性。除此之外，还应结合公路沿线的气候、水文、地质等情况选择合适的材料。

1.2.2加铺结构设计

（1）确定加铺层的厚度。需明确沥青加铺层仅发挥辅助性功能，因此其厚度应从减缓反射裂缝的发展考虑。目前，对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改造工程中，加铺层厚度确定方法较多，需要工程单位根据现场实际情况选择合适方法计算加铺层厚度，实现资源的有效利用。（2）确定加铺层的材料。在确定加铺层材料时，需考虑的因素包括气候条件、交通状况等，这些因素对混合料的密水性、均匀性及抗滑性提出了较高的要求，对此，根据沥青混合料的材料检验指标最终选择AC-13作为加铺上面层，AC-20作为下面层。对于沥青路面所使用的碎石，可直接从项目所在地或是临近地区选取，如辉绿岩、凝灰岩等。（3）层间粘贴和表面处理。作为影响反射裂缝和路面耐久性的关键性技术，层面处理可采用的方法较多，如采用橡胶沥青应力吸收膜或是改性沥青碎石粘结层，该处理的目的是为了避免沥青混凝土和水泥板间的粘接过于紧密，减少车辆经过时沥青面层在接缝位置的反射裂缝。通过对各类处理方式的必选之后发现，热改性沥青碎石粘接的强度在所有方面中较低，较适合作为一般路段加铺的粘接材料。而高粘度改性沥青则比较适合作为桥面、薄层以及陡坡路段加铺的粘接材料。

二、水泥路加铺沥青施工技术

2.1层间粘结和表面处治施工

（1）对旧路表面进行处理。采用小型铣刨机将高速公路路面的表现和横向振动减速带清除，随后以人工的方式去除路面反光路钮。对于铣刨不干净的部位，应后续安排人工进行凿除。然后采用钢丝刷机械对旧路表面进行拉毛除尘，消除表面存在的油污、浮尘等。采用高压水冲洗的方式将对旧路表面进行冲洗，为保障效果，最好采用两排斜向布置的高压水车同步开展作业。冲洗完成后，在下封层施工开始之前，采用手持式高压风机将表面的灰尘吹干净。（2）接缝清缝和灌缝。使用清缝机将原有的填缝料清除干净后，采用高压风枪进行清缝处理，尤其要注意避免浮尘。在进行灌缝处理时，要将胶枪以45°斜角深入到接缝内缓慢灌注，使密封胶保持均匀流动。对于注胶量要进行严格控制，避免超过规定的厚度。在灌缝施工的过程中，对于啃边的部位要使用沥青进行填平，这样做是为了防止沥青面层摊铺过程中接缝位置出现下陷。（3）玻纤格栅施工。在接缝位置设置玻纤格栅的目的是为了避免旧水泥混凝土路面的接缝位置过早反射裂缝。具体布置可分5个阶段，分别是路面清洁、铺设、搭接、涂刷改性乳化沥青以及喷洒透油。（4）改性热沥青碎石下封层。下封层采用同步碎石沥青洒布车一次性洒布成型，需要先期对旧路面进行检查和清理，同时保障路面的干燥性。在进行碎石撒布时需注意以下几点：1）第1幅撒布前，必须将撒布车的轮胎清理干净，并在轮胎上涂抹少量的石灰；2）作业车辆若是需要调头，必须在撒布工作面之外；3）沥青喷洒须均匀，且数量达到规定要求。

2.2沥青下面层施工

沥青下面层施工要点如下。（1）在施工开始前对工作面的情况进行检查，保障其标高、平整度等满足表面层施工的要求，若是发现不合格之处，应及时采取处理措施。（2）根据实验室配合比进行沥青混合料拌和，并对拌和时间和出厂温度进行合理的控制。（3）在混合料运输的过程中，须采取一定的保温措施，对其运抵现场的温度进行合理的控制。（4）在摊铺作业时要做到缓慢、均匀、连续，对于摊铺机工作的死角应组织人工进行摊铺整平。（5）及时发现并解决摊铺离析和碾压过程中出现的问题。碾压分为初压、复压及终压3个阶段，不同阶段选择的压路机类型，碾压的次数及碾压速度等都应做出区别。（6）做好横向接缝的处理，铺筑时已压实的部分应采用摊铺机熨平板加热软化。（7）摊铺碾压完成后要进行一段时间的交通管制，待沥青混合料的温度降低到50℃以下时方可开放。（8）做好施工现场的安全管理。

2.3沥青上面层施工

（1）施工前通过检查和一定的处理措施保障工作面满足面层施工的要求。（2）在进行沥青表面层铺设时采用感应式平衡梁进行控制，保证松铺系数和厚度满足规定。（3）严格按照实验室提供的配合比进行混合料拌和，控制拌和时间和出场温度。（4）为了防止运输中出现混合料粘壁的情况，应清洗车厢并涂刷油水混合物，装料后采用油毡布遮盖保温。（5）摊铺前加热摊铺机熨平板、摊铺时做到缓慢、均匀。（6）检查并及时处理摊铺离析和碾压过程中存在的问题。碾压时采用跟进式碾压，顺序由上至下、有外至内，相邻碾压重叠1/3轮宽。（7）相邻两幅间的横向裂缝要错开1 m以上，并采取垂直平接缝的形式，做到压实充分、连接平顺。最后，摊铺完成后应进行交通管制。若是需要提早开放，可通过洒水的方式加快降温。

综上所述，对于现有许多使用时间过长或是因其他因素出现质量问题的水泥混凝土公路，可以采用加铺沥青面层的方式进行改造，本文结合实际工程探究了加铺改造工程的设计和施工，希望能为工程实践提供一定的帮助。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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