龙岗布吉打沥青路的公司

深圳布吉沥青路面修补施工厂家承包龙岗布吉的沥青道路工程，市政油砂路摊铺、工业园区路面维修，小区沥青路面修复，柏油路面施工。

在沥青路面日常养护中存在多种病害且病害类型的多样性特征日渐突出。随着公路技术水平的提升，相关工作人员必须正确看待病害，有效识别病害类型，并进行科学高效的分析与控制，不断增强解决病害的能力。

一、深圳沥青路面日常养护中病害的识别方法

1.1裂缝识别方法

横向裂缝主要是指与道路中线所成夹角大概为90°的一种裂缝，某些特殊情况下有少数支缝出现，一般根据裂缝边缘实际破坏情况与裂缝宽度，能够将其分成两种类型，一是重度裂缝，二是轻度裂缝。然后就块状裂缝而言，在横向及纵向两种裂缝彼此交错时会引发路面分裂，由此出现许多规模较大的块状结构，以实际宽度与块度为依据，可将其分成重度块状裂缝与轻度块状裂缝。最后是纵向裂缝，这是一种单条裂缝，它与道路中线存在平行关系，某些纵向裂缝会伴有少数支缝，根据实际破坏情况及宽度，可将纵向裂缝分成重度纵向裂缝与轻度纵向裂缝。

1.2龟裂及坑槽识别方法

在沥青路面多种裂缝形式中，龟裂这一形式的出现率较高，具体表现在面积较小的网格裂缝彼此交错，其形状类似于乌龟壳，以裂缝实际变形情况、面积大小及规模为依据，可分为三种类型，一是轻度龟裂，二是中度龟裂，三是重度龟裂。而之所以出现坑槽病害，主要是因为其它病害未得到及时有效处理，当车辆在行驶过程中从龟裂与松散区域经过时，会带走部分细小面层材料，进而引发坑槽病害。

1.3松散及沉陷识别方法

松散类病害出现的主要原因是，沥青混合料与集料颗粒不断从路面流向结构内部，进而破坏路面，一般根据破坏程度，可将松散病害分成轻度与重度两种类型。出现于道路表面的局部凹陷便为沉陷，该病害的尺寸一般大于十毫米，这一破坏类型为沥青路面结构性破坏，按照沉陷程度及对形成舒适度产生的影响，能够划分成轻度沉陷与重度沉陷。

1.4车辙、波浪壅包及泛油识别方法

泛油主要是指沥青路面混合料中的沥青逐渐向上移动，从而形成沥青膜且具有较大光泽度。对于沥青路面质量而言，波浪壅包所造成的影响较大，因为表面材料发生移动而引发路面纵向上的规律性起伏，波谷距离波峰相对较近。此外车辙主要是指道路表面沿车轮痕迹而在纵向上形成的凹陷，通常它的尺寸大于十毫米，能将其分成轻度与重度两类。

二、龙岗沥青路面日常养护中病害形成原因

2.1设计不规范

在目前的柔性路面设计中，仍旧应用弯沉值控制这一国家设计规范，当进行路面设计时，将100KN轴载的双轮组单轴作为标准轴载。同时，在沥青混凝土面层的设计过程中主要应用三项指标，一是容许回弹弯沉，二是弯拉应力，三是剪应力。在车辆较少支路的沥青铺筑过程中，可只用一种指标设计，即容许弯沉值。另外在沥青碎石面层设计中可利用两项指标，分别为容许回弹弯沉与剪应力。在设计年限中，所采用控制指标包括标准轴载累计数以及折合成标准轴载累计数。在沥青路面设计过程中采用的交通车辆调查资料并未考虑超载问题，仅服务于通行能力，导致设计缺乏准确轴载，进而出现设计年限中累计标准轴载不符合实际情况的现象。对于部分道路来讲，累计标准轴数量从开始便有所降低，导致弯沉值过大，而基层拉应力过小，从整体上降低路面刚度，提前破坏路面。

2.2气候条件影响

其一，低温裂缝。当温度较高时，沥青材料的应力松弛性能较好，虽然温度上升和下降时引发变形，但所产生的温度应力尚且处于合理范围中。不过沥青材料在温度大幅降低时会逐渐硬化且出现收缩现象。半刚性基层底部此时会产生拉应力，对比温度应力增长，如果拉应力沥青混合料应力松弛更小，那么其劲度会急速增大。因为在路面上沥青面层被制约，所以只要面层所产生的收缩拉应力大于混合料抗拉强度，必定会导致沥青面层开裂，进而形成裂缝。因为沥青路面的宽度有所局限，并且收缩路面结构彼此之间存在较小约束，所以低温条件下形成的裂缝往往是横向裂缝。

其二，温度疲劳裂缝。此类裂缝出现的地区具有较大日温差。因为温度多次反复上升下降，由此严重影响沥青面层，导致其温度应力疲劳，减小混合料极限拉伸应变，同时沥青老化增大沥青劲度，弱化应力松弛性能，进而使抗拉强度达到极限，形成裂缝。

高温软件是沥青路面的一大特征，虽然在设计与施工过程中已尽力减小油石比例，实现骨料级配应用的最大化，由此提高高温条件下的稳定性，不过在长时间的车辆荷载作用下仍旧导致车辙病害出现。通常泛油在高温条件下出现，因为温度上升引起沥青软化点不适。

2.3管理方面

在开展日常养护工作过程中，并未制定科学有效的养护计划，也没有全面了解路面实际情况，并且试验检测也相对缺乏。在设计路面时说技术人员与设计人员欠缺沟通。一些施工团队及施工人员还需提升自身技术水平，一味赶工期、降成本，在施工中并没有严格遵守相关标准。

三、深圳布吉沥青路面日常养护中病害养护与防治对策

3.1裂缝类病害

3.1.1压浆法：在沥青路面施工时，将水泥净浆压入其中，所使用的水泥类型为普通硅酸盐水泥，每立方米应用350千克，将注浆压力控制在1.5MPa。在压浆之前利用环氧砂浆封堵裂缝表面，以15米为间隔，沿着裂缝预埋注浆管，由一端为起点逐次注浆，当有浆液从相邻注浆管中溢出时即可结束，压浆前移。若是中间的压浆管存在浆液无法溢出的问题，需要移动压浆泵，使其处于相邻下一孔管，然后继续注浆。该方法可提高路基稳定性，并且避免雨水或雪水侵蚀路面。

3.1.2稀浆封层：在道路养护过程中，稀浆封层可以提高车辆行驶的舒适度，有效改善沥青路面程发生的各种病害，尽量延长道路的应用年限。在实际应用沥青路面时，行车荷载长期反复作用，并且外部环境所造成的影响不未间断，导致沥青路面普遍存在裂缝类病害，而稀浆封层技术的应用则可以有效解决早期的路面病害，需要严格控制铺筑厚度，通常为110毫米，可以有效修补和复原裂缝，并且增强其防水性能。此外稀浆封层可快速进行，在摊铺结束后的较短时间中便可使道路恢复通行。

3.2水损害

3.2.1修补坑槽：对于由水损害而形成的坑槽，在沥青路面病害中应格外注意，若是没有及时采取解决措施，极易从整体上破坏路面结构。而在处理坑槽病害时，主要是以其破坏深度与宽度为依据，合理划分处理范围，清除坑槽中积存的杂物，通过修整坑槽使其恢复成相对规则的形状，在此基础上回填混合料，并且确保所用混合料与原来路面混合料一致，如果有条件，可以实施分层填筑及压实。根据相关实际情况，可应用热拌或冷拌混合料回填坑槽。

3.2.2修补麻面及松散类病害：之所以有麻面及松散病害出现在沥青路面上，主要是因为混合料中沥青有效比例过小，严重影响沥青混合料，降低其粘聚力，要处理小型麻面与松散病害，可在清理路面表面后，利用嵌缝料适当修补，而对于大型松散病害，且路面存在明显贫油现象时，可将高粘度沥青及适当粒径的集料喷洒于路面表面上，在处理全过程中应尽量避免影响原路面，切勿降低其平整度。

在处理水损害时，关键是要从源头切入，采取科学高效的排水对策，做好道路表面的封水工作，利用罩面等各种方式有效控制水分，尽量避免其流入路面结构内部，还可在基层表面进行封水，以免存在于面层中的水分流入路基内部，进而冲刷路基。通过排水式基层的应用做好基层排水工作，当前成功率较高的沥青混合料为大粒径排水式沥青混合料。

3.3车辙与沉陷病害

当前，沥青路面普遍存在车辙病害，如果是轻度车辙病害，那么可利用铣刨机铣刨突出部位，若是有条件，可以采用稀浆封层技术恢复路面平整。如果是重度车辙病害，则可利用罩面方式进行直接处理，应根据实际发生原因处理车辙病害，若是因为混合料高温性能过低而导致，那么便应铣刨及重新铺设原来的路面面层，且应用高模量沥青混合料。若是因为路基稳定性过低而导致，则需挖出全部路面结构，重铺路基，然后进行沥青混合料的分层填筑。

四、深圳龙岗沥青路面养护工程案例

以某高速公路为例，其中一大桥段自2002年建成通车，且公路二期在2010年建成通车，每小时速度达到120千米，为双向四车道，总长度为91.627千米，从建成通车开始便承受行车荷载作用与自然条件影响，所以某些部位的沥青路面已经出现了裂缝与车辙等各类病害，这一路段行车数量在经济迅猛发展过程中不断增多，严重破坏路面结构，采取科学有效对策开展养护工作已刻不容缓。主要利用铣刨技术养护公路，从整体上处理病害。

综上所述，在我国当前的道路工程建设中广泛应用沥青路面。相关部门应该定期开展沥青路面的维修检查工作，利用科学高效的方法和手段探析沥青路面日常养护中出现的各类病害，并且合理制定沥青路面养护对策，从整体上保障沥青路面的质量以及应用效率，进一步提升整个道路工程的建设质量，促进我国交通业可持续发展。

以上内容就是我们整理的沥青路面施工工艺方面的技术经验，后续我们还会分享更多沥青混凝土道路工程方面的知识给大家。

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